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アクセルペダル交換＆カバー取付けを行って、少し走って気になったブレーキペダルの高さ調整を行いました。ペダル交換前に比べて、アクセルペダルが少し高くなった分ブレーキペダルも高く調整しました。簡単に終わる予定が、ブレーキスイッチの取り付けで予想外に苦戦してまずい（汗）となりましたが、無事終了。
これでしばらく走って、もう一度調整すると丁度良い高さになりそうです。

その後、サンバイザーと干渉していたドラレコの取り付け位置も修正し、サンバイザーとの干渉も解消。そろそろ後ろも録画出来る新しいドラレコも欲しいです。

アクセルの操作性（特にヒールアンドトゥ時）を向上させるためペダルカバーを探してましたが、デミオ用には残念ながら見つからず。なのでNDロードスター用のカバーを探しました。

見つけたのがリジットのカバー。

デミオのペダルにも付けれそうですが、かさ上げも必要だと思うのでアクセルもNDロードスター用に交換しました。
厚みも5mm程あります。


カバー取付け状態


アクセルペダル交換前


交換後


ペダルの間隔が狭くなって、足首を曲げる量が減って操作性は予想通り向上しました。後は必要に応じてブレーキペダルの高さを調整します。

車検時に合わせて交換したタイヤ。今日買い物に行く時にちょっと感じた事です。





騒音　今までの純正タイヤとあまり変わらず。路面によって差が有る。
直進性　空気圧の影響なのか、タイヤグリップが上がった事によるものか、ハンドルを切るか切らないかというところでも車が動く感じ。応答性が良いというより、直進安定性が悪いと感じる。タイヤの慣らしが終わったら空気圧を変更して、それでもダメならトーの再調整等が必要か。
コーナリング　ゆっくり走った感じでは、舵角に応じて素直に曲がり安定している。山道に行って軽く走ってみたいです。
抵抗　クラッチを切って惰行させた時、今までより抵抗が少なく転がっていく感覚もありました。タイヤ幅は広がりましたが、燃費は変わらないかもしれません。

軽快に走るには丁度良さそうな感じなので、車に乗るのが楽しみになりました。

オートエクゼのアンテナですが、2月には下側にクラックが入り交換してもらいました。その後約5ヵ月使っていると、今度は上側が残念な事に・・・。





もう少し耐久性のある材質にしないとダメなような気がします。他に指摘は無いのかな？
ノーマルの耐久性って凄いですね。

今日は有休が取れたため、レンタルピットでPowerFlexを取り付けてきました。
アンダーカバーの取り外しがメンドクサイのですが、それ以外5本のボルトを外すだけなのでリフトがあれば簡単です。





今回作業時間短縮のためインパクトドライバーを使った事もあり、15分ちょっとで終了しました。

取り付けた後少し走ってみました。
アイドル振動の悪化は感じられず。走行中はエンジンの大きな揺れが抑えられ、加減速のショックも小さくなってました。
シフトの入り易さは、正直差が無いような・・・。

簡単な作業で取り付けられますし強化エンジンマウントのような振動騒音も無いため、今の使い方にはあってると思います。