新春試乗会

めっちゃ楽しそうなことしてますね(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
今度は混ぜて下さい<(_ _)>
うちの車で乗りたいのあったら持ってきますよ。現行バネシトロもなかなか面白いですよ。

了解しました☆

では、順番にDS5からお願いします(笑)
バネシトロは運転したことがないので興味津々です。

羨ましい！

横揺れの件、とても参考になりました。初代後期型はしっかり走っていなかったので再び興味が出てきました。なるほど。

乗り心地の違いはほんと目からウロコでした。
個人的にはハイドロの横揺れすきなので、なんとか自分ので再現できないか模索中です。

本日はありがとうございました！

憧れの初代C5に乗る機会を頂き、感謝感激です！

私の感想も610worksさんとほぼ同じです。足回りの味付けの違いは明らかですね！初代C5の方が徹頭徹尾揺れないで前後にも左右にもフラットです。ユラユラ揺れないので、チョイ乗りでは硬いかと思ってしまいますがそれは錯覚で硬いのではなくフラット。私のC5の方が乗り心地が良いかのように感じるのは、左右にユラユラ揺れてるからですね。

私の経験では現行C5前期型のV6の脚の味付けは実は610worksさんの脚に近かったと思います。よりスポーティーな感じです。

最近CG誌2008年10月号を入手しそこにハイドラクティヴの設計者のインタヴューが乗っていましたが、ハイドロのオリジンはトラックが荷物の荷重変化に対してリアサスペンションの姿勢変化を解決するため＝車体の荷重変化にかかわらず常に最適なロードホールディングを実現するのがハイドロの狙いだと明言していました。乗り心地がソフトなのは後からユーザーが強調した副産物なのだそうです。

だとしたら巷の自動車雑誌が、ハイドロなのに硬い、などと批判するのは見当違いもいいとこですね。610worksさんの初代C5に乗せて頂いて、初代C5のファームでフラットな乗り心地はハイドロの一つの理想を追求した物だと実感しました。

あと初代の良さは、相対的に小さな外寸に広々として明るい室内の心地好さ。自然吸気V6の回転に比例してスムーズに盛り上がるパワー感ですね〜。

現行の方が良いかなと思ったのは、なんと言ってもシャープなステアリングレスポンスです。これはハイドロ云々以前に、前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクというサスペンションの基本設計の違いが大きいと思います。同じプラットフォームのプジョー407は現行C5に匹敵するステアリングレスポンスでしたので。

ハイドロのファームな味付けと、現行プラットフォームのシャープなステアリングレスポンスを両方持っているという性格から、現行C5前期型V6が歴代日本仕様C5で最もスポーティーなモデルと言えそうです。

さて明日のはぐるまやさんの欧州仕様がどんな味付けなのか、ますます興味が高まってきました！

素敵な機会をいただきましてありがとうございました！

タイヤが転がり初めるまでは、似た味付けなのだろうと思っていましたが、これは大きな間違いでした。

モデルによってファームの書き換えをしているのであれば、セレクターで任意に選べたらより一層C5の懐は深くなるでしょうね。
スポーツモードから派生させて…。

同じシステムなのに全く別の車に思えるてしまうのは紛れもなくシトロエンマジックですね。

はぐるまやさんの現地仕様のインプレッション、楽しみにしております。