308gt4　＆208gt4

先日(日)　【308gt4】にて、朝の大黒までブラリと。

出発前、差したはずのC-TEKのコンセントが抜けており、見事にバッテリー上がっていたのは内緒ですｗ

とは言っても、前回乗ってから一ヶ月も放置してないので、「んー？？？」不思議に思っていたら、充電と同時に、
『一度も使ったことのないラジオ』の音が、ザーザーと盛大に。

おそらく何かの拍子で、このラジオが復活してしまい、バッテリー消費してしまったものと。

とりあえずエンジンかかるまで充電し、あとはノンストップで数時間走行。若干ヒヤヒヤｗ
3000rpmあたりが一番効率良く充電できる？とか聞きますがどーなんでしょ？


am9:00　なかなかの？賑わい。目についたのは、
見目麗しき【スピットファイア】＆【2000GT】

遠目からで写りイマイチですが、【117クーペ】

集まりだったのか、他にも希少な117クーペが多数。


私のお目当ては、みん友のNyaotaさんがご自身で輸入し、ご自身で苦節２年かけ！！(>_<;)エンジンフルO/Hした、

【208gt4】

生産台数はわずか840台。
グリル幅の狭い初期型。フォグは後付け？（208はフォグなかった？ような？）
‘76とのこと。

いやー、スゴい！！の一言。　ご自身でO/Hなんて、私なら気が遠くなりそうですｗ

バンパーは、私の308gt4（‘77）と同じく、樹脂部分が下に大きいタイプが。
交換したのかも？とのこと。

【208】は、ダクトがアルミで銀色です。（【308】は黒）

『Dinoエンブレム』は‘75まで。だったような。

見にくいですが、ボンネットの前方隙間を両面テープで埋めて、冷却効果を高める工夫が。
参考にさせていただきます！！m(__)m

シングルパイプ

シングルデスビ


着目すべきは、『電動ファン』の位置。

オリジナルはラジエーターの『前方』ですが、ファンを『後方』に置き、「空気を吸い込む」形に。

オリジナルは二基がけとはいえ、シュラウドなしの剥き出しですからねー。これまた参考になります！！

個人的に、メーターパネルの色が好き（308↓↓↓は銀、208は黒）だったのと、タイミングで308にしました

が、より回して走る、スポーティな208にも興味津々です。

まだナラシ段階とのことで、これから微調整だと思いますが、ナラシ終わって万全の状態になりましたら是非一度【208gt4】乗せていただきたい！！です。