オリジナル トヨタ純正加工　40mmショートナックルアーム  

ゴツンゴツンとウザったいアームロックを回避しつつ、フロントの足の動きを自由にしてあげるべく、コイツを投入しました。

車高調ツルシの柔らかいバネレートのままで単純にショートナックルだけ投入すると、深いバンプを越えたりした場合などにボディ全体が沈み込み、路面に近いエアロ等を装着していると、ボディの沈み込みによりエアロを破損する…等の弊害もありますので、ショートナックル導入の際には、サスペンション自体のレートを上げておく…等の配慮が必要です。

ボクの場合、CUSCOコンフォートZERO-1標準のＦ16Kをswift24Kへ。Ｒ10Kをフロントに使っていた16Kへ変更しました。

走行してみた感想ですが、今までどれだけストロークの無い足のまま乗っていたかが完全に露呈しました。

まるでノーマルショックにダウンサスのみ組んだだけの状態だと錯覚する程のストロークを得られ、当然それに伴って、快適性も路面追従性も飛躍的に回復しました。

ただ一つ、注意点があります。
この様なショートナックルアームを装着すると、キャンバー角がポジティブ側に倒れます(逆ハの字)。
当然、それを見越して制作されているパーツではありますが、ボクの場合は注文時に色々と変に考え過ぎて｢ノーマル角に近い仕上がりで｣と、オーダーしました。
これが失敗でした。

ショートナックル導入時、フロントにそこそこのツラが出ている車輌ならば、迷わずキャンバー角が３度程度付く様にオーダーする事をお勧め致します。

そうしないと、車高にもよりますがベタベタに車高を落としている車輌の場合、ローダウンによってついたナチュラルキャンバーで今まで寝ていたタイヤが起きてしまい、フェンダーへ干渉する様になってしまいますのでご注意を。

合わせて、ショートナックル化する事によりサスペンションのジオメトリー、及びロールセンターが変化しますので、短くなった数値分のロールセンターアダプターの装着をなさる事を強く推奨します。


総合的に見て｢もっと早くに交換しておくべきだった｣と、今更交換した事に激しく後悔させられた本当に素晴らしいパーツだと思いますッ!!