しょう＠3SGE♪のブログ一覧

今日は会社に無理言って、職場を任せて半休にて会社を早退（汗

そして、そのまま弐号機で、入院中の壱号機（ターボM）の置いてあるネッツ店へ・・・。

会社を出る２時間前にSABにて、「パワーチェック」を電話で予約していたので・・・。
調子が悪いなりの壱号機をDラーから引っ張り出して、SABへ持って行きましたが・・・。

バイパスに乗る時の加速が半分死んでたり（爆

死んでるって程でもないですけど・・・。
調子の良かった頃とは全く違う加速で・・・以前の鬼の様な加速じゃない・・・。

ネッツT氏の予想では”点火系”が診断で悪いと判明したのもあって・・・。
イグニッションコイルの発注を急ぎで掛けてくれていたらしく・・・後に助かりました(^^A

さて・・・、調子悪いなりに、”数値化”しないとどのぐらい”走れない状態”なのかが解らないんで・・・。



お店（SAB）に着くなり、早速♪

パワーチェックの準備に取り掛かって下さいました。





ちなみに、ターボMの規格出力は１５０馬力のトルク２０.０k！！

体感としては・・・１３０馬力ぐらいだったんで・・・。それ以下か、１３０馬力辺りかなと・・・。


↓ちなみに動画も載せておきます。





結果として・・・。

トルク：19.9kg・m/4400rpm 最高出力：143ps/6000rpm


って・・・あれ？？

予定より高すぎる（汗


その後、説明を頂いてみたのですが・・・やはり測る機械によっては馬力もトルクも少しは違ってくるらしい・・・。

けど・・・。
体感との差が大きすぎる（爆


で・・・、パワーチェック後のグラフ用紙を頂こうとしたら・・・。


SABの測定器が壊れてた(￣▽￣;)


こちとら・・・5250円もお金を払って・・・データをもらおうとしてたのに・・・・(￣◇￣;)

けど、頑張って下さってたので・・・。
上記の数値は忘れない様にメモで頂きました；；


そして・・・、またDラーT氏のもとに戻り・・・。

データの結果を伝えた上で。


イグニッションコイルの交換と、ブローバイガスが原因の・・・プラグが被ってそうなので
エンジンの点火系OH（オーバーホール）。





交換後のイグニッションコイル・・・。
（ちょっとこの時疲れが出て、寝てました；；）




転勤直前で大変なのに・・・ほんまスミマセンでしたm(_ _)m


しっかし・・・、
元はといえば、作ったメーカーさんがターボパイピングを抜けやすくするってのが悪くないかい？？

プラグの先端もブローバイで・・・・。ホース内だって、掃除大変なんやから；；
BLITZにパイピング抜け対策のパーツあったみたいだったから、直接BLITZさんに電話したけど・・・。
既に製造してないそうです；；

とりあえず・・・、抜けた時の処置はT氏から教えてもらったので・・・。
JAFさんにもなんとかお世話にならずに済みそう・・・。
それと、吸音テープで工夫してもらってパイプ抜けを防ぐ様にはしてるので・・・。


今回のサーキットだけはなんとかイケそう(￣▽￣)♪


走行会前に時間があったら、またパワーチェックしてもらって・・・。
そして、デイライトの取り付けに踏み切れそう・・・・。

とにかく・・・、


バテた( ；∀；)