銀Ｚじいのブログ一覧

昨日から2連休でしたが、昨日は雨模様で弄りが出来ませんでしたが、今日は朝からピーカンの天気だったので、やる気スイッチをオン(笑)にして溜まっていた宿題に取り掛かりました。

先ずは、猿人とのご対面をするべく、カバー類を取っ払い猿人ルームの中もついでに点検(*^^*)


次に各種パーツと工具の準備


細々としたパーツを組み上げて、フェアレディZとの違いを模索。


ありゃま！ラジエータシュラウドの上部を利用し固定するように作られていることハケーン(爆)。

ここも隙間がタップリ(爆)


まぁ想定内の事なので驚きませんが。。。。。。

工具箱の中を物色して、ステーを作る材料を探すも。。。。。
あり？
一つもない(爆)。

よーく考えたら、夏に工具箱の中を整理して廃棄してました(爆)。

仕方がないので、他の方法を模索するべく、グリルを外してフロント回りを探しましたが。。。。。


敢えなく撃沈！

ち～ん(爆)

今日は諦めて、作業終了と成りました(-_-;)。

久々の自力作業ですが、準備万端にしないと駄目ですね(>_<)

材料無ければ、手強い相手です。。。。流用パーツ。

来週末にリベンジします。

猿人ルームを掃除しておしまい(笑)

先月より水面下(笑)で弄くりをやってた銀Ｚじいです!(^^)!。

他力本願での弄りで、ディーラーさんやその関連会社と一緒に無謀な挑戦をしてきましたが、デファレンシャルギヤの奥深さに勉強させられました（*^_^*）。



スカイラインやシルビア、フェアレディー等スポーティーな車種には、様々なスポーツ系パーツが有りますが、我がフーガ君はスポーツ系パーツは少なくて他車種のパーツを流用して装着する方法が、自分も含め、他の皆様も行われています。（みんから記事も良く参照させてもらってます）

今回のデフチャレンジも、以前Ｚ３３デフを流用して仕込んだ(笑)経験から、フーガのカタログデータを見ながら妄想をしていたところ、閃いたのでいつものヤフオク(笑)にて４５０ＧＴ（ＣＢＡ－ＧＹ５０）のデフをゲットして、６カ月点検ついでに、重いデフを積み込んでディーラーに持ち込みました。


欧州仕様クーリングフィンを４５０ＧＴ（ＣＢＡ－ＧＹ５０）のデフに取付けて車体に取付しようと思ったところ、サイドフランジの形状＆大きさが違うことが判明したので、デフ屋（省略して呼び名にしますｗ）に持ち込み、分解をしてみました。
４５０ＧＴのデフもＲ２００Ｖ強化型です。

ついでにスペシャルデフ（Ｚ３３流用ＡＴＳカーボンデフ・ＣＢＡ－Ｚ３３）とフーガ３５０ＧＴ（ＣＢＡ－ＰＹ５０）デフも持ち込み、それらも分解＆清掃＆シーリング交換ついでに分解しました。


すると。。。。。。

サイドフランジの形状もさることながら、サイドフランジのシャフト（デフに刺さってるとこ）の太さが違うのと、先っぽの形状が丸棒形状でスプラインが刻んであり、スナップリング（シャフトを固定するリング形状のピン）の厚みが４５０ＧＴは４ｍｍ厚だったり。。。と３５０ＧＴ（ＣＢＡ－ＰＹ５０）デフとは大きく違う事が判明。

３５０ＧＴのサイドフランジ


４５０ＧＴのサイドフランジ


Ｚ３３とフーガ３５０ＧＴのデフも強化型と標準型及びＬＳＤ付きとＬＳＤ無しの違いは有りますが、サイドフランジのシャフト形状は全く同じとの事。

この時点で、出力差によってデフの中身が変えられている事に感心しました。

フーガ３５０ＧＴ（CBA-PY50）　２８０ＰＳ　３７．０Kg/m

フーガ４５０GT（CBA-GY５０）　３３３PS　４６．０Kg/m

3つのデフのギヤ比の違いは、３．１３３（４５０GT）　３．３５７（３５０GT）　３．５３８（Ｚ３３MT車）
と成ってますが、リングギヤ（デフ玉についてるリング状のギヤ）の歯の枚数は一緒（４２枚？）でしたが、プロペラシャフト側のギヤの歯の枚数の違いで最終減速比の差を出している事が判りました。

但し、リングギヤの厚みが各々違いが有り、ペラシャフト側のギヤとリングギヤをペアにして組まないと歯のかみ合わせがガッチリ合わない事も点検して（光明丹を塗ってチェック）判ったそうです。

ドライブシャフトの太さの違いを変えるため、４５０ＧＴデフ玉に３５０ＧＴドライブシャフトを挿
してみたけどスプライン（溝）の刺さり具合が微妙に甘いので、組んで走行中に破損する可能性もあるので、この方法もボツ！

様々なニコイチを試しましたが、シム調整で収まりきらない微妙な部分なので！っという報告が有ったので最後に、ＡＴＳカーボンデフ玉（Ｚ３３強化型）を使い４５０ＧＴデフもＲ２０0V強化型なのでシム調整で入らないかと試してもらいましたが、リングギヤの当たるデフ玉の取付部分の厚みが若干違い（１ｍｍ～３ｍｍ程度）、ギヤの歯当たりが微妙なのでここも断念と成りました。

フーガも後期型（ＤＢＡ-PY50）（ＤＢＡ－Ｙ５０）のＨＲエンジン車は、強化型デフになっているそうです（ディーラー調べ）。
なので、形状（サイドフランジ）の調べは必要です。


素人考えにプロが色々と付きあってくれて、デフの奥深さを学びました（爆）。

スポーツ走行の前提が無いクルマに、スポーツアイテムを取付する難しさを肌で感じました。

けど、デメリットばかりではなく、メリットも見つけました～♪

出力の差で作りが違うことが判り、さすがは「技術のニッサン」と思いました。

今後の弄り（小遣いにより変わりますがｗ）、で高出力を求める弄りをするときには、４５０ＧＴのドライブトレイン（デフ・ドライブシャフト・ハブ）を流用すれば、対応できる可能性を見つけたことｗ

それと、技術のもってるデフ屋さんとも知り合えたこと（*^_^*）。

自己満足の世界の弄りは、チョット高価な授業料に成っちゃいました。（諭吉君5人以上10人未満）

プロの人から見たら無駄な動きかも知れませんが、その所はスルーしてくださいませ（＾ｕ＾）。


今のデフは、３５０ＧＴ（ＣＢＡ－ＰＹ５０）用ノーマルデフを分解清掃＆調整+欧州仕様クーリングフィン付きデフカバーを仕込んだものを取り付けてます。（近日クスコＬＳＤタイプＲＳ予定）

あっ！今回の弄りの目的は、加速重視の前回と違い、最高速重視セッティングを目指しましたが、前出の結果で、ファイナル（ドライブトレイン系）はノーマルに戻っちゃいました。

涼しくなってきたので、明日以降別の素人弄りを始めます!(^^)!

ＰＳ：フォトギャラリーにもデフのいきさつを掲載してあります。

毎日毎日、暑い日が続き。。。。。。車の弄りをする気力が失せてる、銀Ｚじいです（爆）。

弄りのメニュー（アイテム）は、色々と揃ってますが、「やる気スイッチ」が見当たりませんｗ。

フェアレディＺ３３流用アイテム＆駆動系アイテム更新を近日中に実行予定です!(^^)!。



自力作業＆他力本願をミックスします。

一昨日は、他力本願メニューのダイヤモンドキーパーメンテナンスを行ってきました。暑い中スタッフの皆さんが頑張って磨きあげてくれました（*^_^*）。

またピカピカなフーガくんに成りました!(^^)!。

写真は、琵琶湖のほとりです。記事とは脈絡ありませんが夏の日の景色をｗ

昨日は朝から写真の所に行ってきました。


群馬県は草津温泉まで所用があり、チューニング後のドライブも兼ねて、往復400kmを走ってきました。



楽しいフーガくんに成って、チョッと高負荷の走行をしたので、今日は暑いけど掃除(虫の死骸落とし)とエンジンルーム内を点検です(*^^*)。

先ずはエキマニ上部のアッパーホース回りです。

外したときのクーラント液が付着してたので、フキフキ。

次は、チラリと見える、東名エキマニ(*^^*)


ラジエーターの後ろ、ファンベルトやラジエーターリザーバータンクを点検。
リザーバータンクの中身が減ってたので、補充しました。

エキマニ装着で水回りを取り外してたので、タンクのクーラント液が消化(行き渡るw)したのでしょう(*^^*)
漏れはありません。

ビッグオイルパン回りも点検。
オイル滲みも少々なので(想定内)、レクトラクリーンでお掃除しました。

このあと、走行しましたが、オイル滲みは出てきません。
取り付け時の残ったものが、付着してたのでしょう。

フーガくんの点検＆メンテナンスも終わったので、自分のメンテナンスを始めます。
めっちゃ暑かったので、クーラント(笑)を補給しますよ～(^-^)v

これw


ここから徐々に純度(濃度)を上げて行きます(笑)

今朝、新潟から帰ってきて家に帰り、フーガくんに乗り込んで写真の所に来ています。

1年ぶりの聖地に気分もワクワクです(*^^*)。

ここに夕方まで滞在しますよ～(^-^)v。



さてさてどのように化けるかな♪

眠気も吹っ飛んでます。