久々の間瀬峠

Boostr Proの効果を試しにポロで久々に間瀬峠に行ってきました。


前回行ったのは2012年1月3日でした。


https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/910474/blog/25040073/




下りスタートごのストレート。

車側に左折するとイニシャルDでバトルが繰り広げられた林道。












災害のため通行止めでした。







上りスタート地点










後の画像は順不動です（笑）




通称（自称）ブラックラインの3発








下りグリーンコーナー

センターポール増設されてました。






コース中間のヘアピン前






ヘアピン後の高速S字









下り高速複合もポール増設。






UNOCAL69さんなら良くお分かりだと思います（笑）






肝心なBoostr Proですが、日本では燃料などの制約によりデフォルトセッティング（6段階のうち3番目）よりプラス側にはしない様にと注意書きが追加されていたので（ティグアンにBoostr Proを取り付けた時にはこの注意書きはありませんでした）−側を試しました。


まず、デフォルトから−2ではノーマルよりトルク感がのっぺりした感じでした、

−1ではノーマルよりは若干トルク感が増した感じです。


やはりデフォルトセッティングがトルク感がアップした感が一番感じました。

高回転型エンジンではないので、4千回転以上になるとパワー感とトルク感は頭打ちになります。低回転からの実用範囲で一番乗りやすいトルク特性のエンジンセッティングだと良くわかりますね。


ポロですがコースをなん往復かしましたが、ノーマルでも結構良いペースで走れますね。
私はFF乗りでは無かったのでFFの走らせ方は素人ですが、素直に曲がって行き嫌なアンダーが意外と出ません。
ヘアピンの立ち上がりもGTIに装備されているXDSも無いのにイン側のタイヤも空転しにくくてびっくりしました。

タイヤもコンフォートタイヤだと侮っていたら案外グリップしてわらっちゃいました。
スキール音が出なくジョリジョリ言いながらコーナーをクリアしちゃいます。（自分が下手になったとも言う）







流石に下り数本でブレーキがいい匂いになってペダルが奥になってきたのでクーリングして帰ってきました。
急な制動力が落ちる様なフェードにならないので流石あちらの車だなと思いました。
リアドラムなのが残念ですが。


総じて1リッターエンジンの割には良く走る車だと思いました。

高速安定性もよいです。




おしまい。