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こんばんわ。

スタビリンクの取り付けで悩みまくってます。

車高調のブラケット移設は溶接の歪みがでる可能性が高いので厳しい…

もうひとつの方法は、ロアアームにブラケット溶接という方法

S2とかもロアアームにスタビリンクくっついてるけどフィットでやっても大丈夫なのかが不明。

どなたか詳しい方、アドバイス下さい。

ロアアームの延長、長穴は最終手段ってことでw

こんばんわ♪

GD乗りなら少なからず気になると思われるトップフューエルさんのGE前期用調整式ピロアッパーマウントの組み込みに関して書いてみます。

まずピロアッパーマウントへの組み込みですが、アッパーマウントの形状はGEとGDの形状は共通です。

しかしながら、GEとGDでは車高調のピストンロッドの長さが違います。(メーカによって多少の誤差は有ります)

TFさんのピロアッパーマウントは貫通式ではなくピロケース内にピストンロッドの頭をおさめなければなりません。
そうすると、GEとGDのピストンロッドの長さの違い分だけ車高が上がってしまいます。
GEの場合で車高が25mmアップなのでGDに組み込むと50mm前後は上がります。

次は、キャンバーの調整についてです。

単体で使用する場合は特に問題なくネガティブ3度位までは調整できると思います。

しかしながら、キャンバーボルトや長穴を併用しての調整の場合、3度半以上はスタビライザリンクがフレームに干渉してしまいます。(アッパー側で調整するとサスペンションがフレーム側に近づく為)

これを踏まえて、車屋さんと相談しながら5度設定で加工してもらってます。(現在進行形w)

詳しい加工内容は書けませんw

まぁ、簡単には付きません。

素直にブラケットを長穴にして固定式ピロアッパーにしましょう♪

悪夢のキャリパー干渉事件から早数日w

必要なものはすべて手配したので到着まち。

キャリパーはナイトペイジャーのパブリング付スペーサー(5mm)でかわしてロングハブボルトに打ち換え。

キャンバーはトップフューエルのGE用調整式ピロアッパーマウントを流用して-5度に設定しタイロッドのショート加工。

タイヤは国産ハイグリップラジアルで一番細く引っ張るディレッツァZ2の195/50R15をチョイス。

さてさて、ちゃんと収まるだろうかw



まぁ、そんな感じです。

確実ではないですが、ほぼ確実に近い状況。

万8に行く前は横に車がいる状況で車から離れていないので。

考えられるのは万8しかないかと思います。

万8は車止めが繋がってるので、牽引フックが当たってしまう為、少し前に停めてました。
当てられた場所も運転席側リアドアの前の方で、横の車より少し前に出ていることから一致します。
行ったことのある方なら分かると思いますが、駐車場が狭いです。

で、ドアパンをフィットに食らわせたと思われる車は「痛車で白の二代目アリスト」と思われます。
なんか、メッキリムのホイール履いてたような気がする。

心も車も凹んだので、職人さんにデントリペアをしていただきました。
やはりビーミョーに取りきれない凹みがありますが、ほとんど分からなったのでヨシとします。
職人さんに当てられたものによるか聞いたところ「当てられたものだね」とのこと…

本当、一言謝れば許そうと思ったけど逃げるとか最低やわ。