はくたんのブログ一覧

一昔前の車にスマートキーやらプッシュスターターなんて無かったし、やっぱり鍵さしてエンジン掛けるのに惹かれちゃうんだよねw

そんなこんなでシリンダーノブを破壊…

いや、ノブ加工してナットキーを使えるようにしたもののイモビ搭載車ってってことをすっかり忘れててスペアキー分解時にイモビチップ捨てちゃったという失態をw

仕方ないのでディーラーでスペアキーを注文しましたw

イモビチップをナット内に入れて固定しておけばナットキーでもエンジン掛けれるしね♪

まぁ、そんな感じですw

こんばんわ。

んー、なんか違うねw

やはり正統派は16か17やろうね。

まぁ、ツラは完璧やね。

リアをシムでトー補正とキャンバー-2度つければもう少し下げれるかなと。







早速、工具ぶつけたけど…
まぁ、リアやし気にしないことにw

こんばんわ。

スタビリンクの取り付けで悩みまくってます。

車高調のブラケット移設は溶接の歪みがでる可能性が高いので厳しい…

もうひとつの方法は、ロアアームにブラケット溶接という方法

S2とかもロアアームにスタビリンクくっついてるけどフィットでやっても大丈夫なのかが不明。

どなたか詳しい方、アドバイス下さい。

ロアアームの延長、長穴は最終手段ってことでw

こんばんわ♪

GD乗りなら少なからず気になると思われるトップフューエルさんのGE前期用調整式ピロアッパーマウントの組み込みに関して書いてみます。

まずピロアッパーマウントへの組み込みですが、アッパーマウントの形状はGEとGDの形状は共通です。

しかしながら、GEとGDでは車高調のピストンロッドの長さが違います。(メーカによって多少の誤差は有ります)

TFさんのピロアッパーマウントは貫通式ではなくピロケース内にピストンロッドの頭をおさめなければなりません。
そうすると、GEとGDのピストンロッドの長さの違い分だけ車高が上がってしまいます。
GEの場合で車高が25mmアップなのでGDに組み込むと50mm前後は上がります。

次は、キャンバーの調整についてです。

単体で使用する場合は特に問題なくネガティブ3度位までは調整できると思います。

しかしながら、キャンバーボルトや長穴を併用しての調整の場合、3度半以上はスタビライザリンクがフレームに干渉してしまいます。(アッパー側で調整するとサスペンションがフレーム側に近づく為)

これを踏まえて、車屋さんと相談しながら5度設定で加工してもらってます。(現在進行形w)

詳しい加工内容は書けませんw

まぁ、簡単には付きません。

素直にブラケットを長穴にして固定式ピロアッパーにしましょう♪

悪夢のキャリパー干渉事件から早数日w

必要なものはすべて手配したので到着まち。

キャリパーはナイトペイジャーのパブリング付スペーサー(5mm)でかわしてロングハブボルトに打ち換え。

キャンバーはトップフューエルのGE用調整式ピロアッパーマウントを流用して-5度に設定しタイロッドのショート加工。

タイヤは国産ハイグリップラジアルで一番細く引っ張るディレッツァZ2の195/50R15をチョイス。

さてさて、ちゃんと収まるだろうかw



まぁ、そんな感じです。