ＴＡＫＡ ＥＶＯのブログ一覧

走行会後にトライアルに行って貰えたプロのカメラマン撮影の写真〜♪


昨日ある事件が有り、トライアルに出向いた時に貰えましたが… なんとも言えない複雑な心境…



事の発端は仕事終わり、なんか甘いモノでも買おうとコンビニに行こうとした時でした。


エンジン始動→エンジンルームから「ボコボコ」と何かを叩くような音が…


最初はエンジン吹かすと回転と連動して成ってるからなんだろうとエンジンルームを調べていると、妙に浄化前の排気ガスの匂いが…（；￣ェ￣）ナンカクサイ…



そうだフロントパイプかマフラーのフランジが緩んだんだ(=ﾟωﾟ)ﾉ


調べると何処からも排気ガスの漏れも無い… 恐る恐る、「エキマニ 割れ」のタイトルで検索かけると… S15シルビアのエキマニ割れの動画が出て来たので再生。



ボコボコ言ってる…（泣）



エキマニ終了〜(~_~;)


念の為に朝一でトライアルの担当の方に連絡を取ってトライアルへ

調べて貰った結果…







一番気筒の出口が一周にわたって完全に割れてます…


トライアルの担当者の方も他の先輩メカの方達も当初は「流石に純正の鋳物のエキマニは割れないでしょう~(・・？）、他の所から排気漏れしてるだけじゃ無い？」って言って、遮熱板を外した瞬間…「割れてる…Σ（・□・；）」、「ウソでしょ…（；￣ェ￣）」の声が（笑）

トライアルさんの熟練メカさん達が一瞬固まってました(￣▽￣)



さてさて割れてしまった純正エキマニですが溶接修理にしろなんにせよ直す為にはエキマニ脱着必須なので。






ウネウネさせちゃいましょうかね（笑）

割れないと謳われていた純正のエキマニが割れてしまったので、もう一度純正エキマニにしても割れそうだし…

どの道割れるなら性能も上がって、万が一割れても溶接修理が出来る(純正エキマニな鋳物なので溶接は出来きますが大変です…orz)に等長の方がいいや〜(￣▽￣)


って事で修理は社外品の等長エキマニを導入します！ 導入が濃厚なのは









BLITZ製かな（苦笑）



11月のイベントや12/2(水)の走行会も控えてるので早目に直さないと…（泣）

10月に入りサーキットシーズンに成りました！

本日は初走行依頼2年ぶりのトライアル走行会in岡山国際サーキットに参加して来ました。



朝の4時に地元滋賀を出発〜ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘



まだ暗く車も殆ど走っていない高速をひたすら走ります。





途中、トイレ休憩を挟み兵庫県龍野市に到着。
6:30に龍野ICを降りてそこからひたすら下道。




やっと岡山国際サーキットに着いた頃には7:30… いや〜長旅でした（ーー；）





到着後、トライアルのスタッフさんに挨拶をして準備。

準備後はパドック内をウロウロと(=ﾟωﾟ)ﾉ




グローバルオートさんのGT-R




トライアルの仲良しショップ アスピレーションさん達

国際サーキットともなるとマシンが凄いのばっかり…（；￣ェ￣）


そんなこんなで時間も過ぎてドライバーズミーティングの時間に… コースの注意点、フラッグの種類と意味、みんな最初のミーティング内容のおさらい＿φ(￣ー￣ )

後は走行時間に成ったら走るだけ〜♪

またまた時間が有るのでパドックへ







トライアルの常連さんと社長の32GT-R

トライアルの常連さんな86とBMW 直管マフラーの所為でエンジン始動時に耳の鼓膜が破れるかと思った…（汗）


そして





おぉー！！ S耐のRC-F！

等々を拝見して





いよいよ走行開始！ 事故の無いよう頑張ろう〜ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3













走行中にトライアルの仲良し担当の人に撮影して貰いました（笑） やっぱり走てる姿はカッコイイーーV(^_^)V


新しいオイルの油圧と格闘しながら一本目の走行終了







今回もこんがりと焼けました（笑）






油圧低下と闘いながらなんとか1'54"168に

二本目も頑張ってタイム出そうと思いましたが皆さん慣れて来たのかアグレッシブに攻める、攻める（笑）


お陰様でベスト更新成らずに終わってしまいましたorz

自分の走行が終わっても3本目は6周のバトルとフリー走行が有りこれも見学して帰ろう(￣▽￣)


と思った矢先にレッドフラッグで走行中止…orz


なんでもインプレッサの方がコース上にオイルを撒いてしまったらしく緊急処理。

処理が終わったらフリー走行に成りましたが、またまたレッドフラッグ…（；￣ェ￣）

次は何が有ったのかと思えばシビックから火災が発生 Σ（ﾟдﾟlll） サーキット走行会で初めて消防車が出動するのを見ました（笑）



なんだか後半はグダグダな感じに成ってしまいましたがやっぱり走行会は楽しいな(^ ^)〜♪



次回は鈴鹿サーキット フルコースが12/2(水)にあるので頑張って参加したいと思います！！

暑い… 暑過ぎる… 夏真っ盛りですね（笑）


本日は有給休暇を取って久しぶりにMLSに行って来ました！






MLSに着くとやはりこの時期に走りに来てる方達も少ないです。(そりゃ暑い中の走行は車にも人にも辛いだけですしね…（−＿−；）


とりあえず10時枠は後輩が、11時枠に私が走る事に。


10時枠/50分の走行で後輩走行。


ですがベスト更新成らずでした…^_^; 次回は頑張れー


11時枠手前、MLSの管理人さんと喋ってて

「夏のアタックは車を冷やせるだけ冷やして一周、一発でタイムを出す練習と思って考えた方がいい」

みたいな事を聞いたので。


一発目からアタックを掛けて1〜2周走ったらすぐにクーリングという作戦で






やりました（笑） タイム的にはまだまだですが何とか目標達成！


だけどやっぱりこの時期はフルブーストだと一周ギリギリです（−＿−；）


そういえばオイルクーラーの性能ですが流石です（笑） 水温が100℃近くまで上昇したのに油温は100℃前後で安定してました！


次は秋頃にアタックしようかな。


それと今回、導入した兵器（笑）





とりあえずピットに戻ってからオイルクーラーやインタークーラー、ラジエーター等に吹き続けてましたがこの気温ですぐに冷却完了しましたww

土曜日にオイルクーラーの取り付けでエボくん預けてやることもないので近況報告でもさせて頂き、適当に雑談でもさせて貰います。


とりあえず本日から取り付け開始したとの事でトライアルの担当メカの方から連絡を頂きました。

が…


ブリッツさんのSSTクーラーの定番の内容で了承して欲しい事も連絡有りました…



ブリッツのSSTクーラーの定番とは？


・純正のSSTクーラー→ブリッツのSSTクーラーへの接続ホースの接続方法が悪く、純正側オイル出口からフルードが漏れる。(最悪の場合、ホースが抜けてオイルジャジャ漏れ…)



なんとなく調べていて情報は掴んでいましたがやっぱり成るのね…（涙）


・ブリッツのSSTクーラーは純正と直列で繋いで使用するタイプ

なので当然、純正SSTクーラーの出口→ブリッツSSTクーラーの入口に付属のホースでオイルクーラー同士を繋げるのですが、そのホースがメッシュホース(※ちなみに純正は普通のゴムホースです) の為ホースバンド(※安物なのかかなり細いバンドだそうです) を締め込んでも締めきれない為、SSTフルードが漏れるらしいです。


そもそもなんで純正SSTクーラーってエンジンオイルクーラーよりも適当な接続方法なんでしょ？ (まぁ、案外大丈夫なんですけど…)

おんなじ付け方してよ三菱…(−_−＃)


まぁ、それも解っていて自分の処のSST エボ10に同じブリッツのSSTクーラーを付けていたトライアルさんにお願いしたんですけどね(￣▽￣) 対策とかも知ってて良かったww


とりあえず対策としてより強く締められる幅広のホースバンドで締め込んでみて試走して大丈夫そうならこちらに納車だそうですが…上手く着いてくれるとイイな…（−＿−；）


一応、こちらでも暫くの間は確認してそれでも漏れるようなら更に対策を強化します！←勿論、トライアルさんとですw


最後に







トライアルさんのブログから拝借（笑）

昨日、大阪のトライアルさんにMYエボくんを預けに行って来ました！


去年から部屋の片隅で眠っていたコヤツをつけるために(￣ー￣)





みん友さんの<てつ>さんから未使用品のSSTクーラーを譲って頂いたのですが、取り付けに幾ら掛かるのかとブルブルしてたんので…（汗）


結局、トライアルさんで持ち込みの取り付け工賃+SSTフルード込みで約6〜7諭吉程との事で以外と安くで取り付け出来そうです。


後はSSTクーラー付けるなら片方にももう一丁！





反対側にはエンジンオイルクーラーを装着します。

こちらも持ち込みの取り付けでエンジンオイル込みで約5諭吉程でした。

計 13万円の出費… (まぁ… 夏のボーナス出たしイイよね… うんf^_^;))




でもこれで冷却系は一通り…(あっ！？ インタークーラーとかラジエターのレビューUPしてないや… その内載せますm(_ _)m )


なにわともあれ、これで冷却系は完成ですww


最後に預けるのについてきた友人と道頓堀にて夜ご飯〜♪



海鮮系の飲み屋さん←お店探してたら友人が捕まりました（笑）

勿論、お酒は無しなので面白そうな料理だけ堪能






最後は軽く焼肉〜ψ(｀∇´)ψ