バッテリー容量測定と代車(超マイナー車)

アウトランダーPHEVを購入して直ぐに電動車両サポートカードを取得し、プレミアム会員の登録を済ませました。
プレミアム会員は会費は高いものの、年１回駆動用バッテリーの無料測定ができることになっていて
そのクーポンが何時来るのか心待ちにしておりました。

ディーラーに問い合わせると、会員登録した翌年の翌月に届くとのことでしたので、多分届くのは８月なんだろうなと思っていたら、予定通り８月に着弾。

しかし、そんなに急ぐこともないだろうし、９月は中間決算の月なので何かと忙しいだろうからというとで、１０月になって予約を入れると、１８・１９日の一泊二日で車を預けることになりました。

で、今日車を預け代車を用意してもらったのですが・・・・



その代車がこれ

ミラージュ　ディンゴ　です。

まあ何とも珍しい車(^_^;)

１７年前の２００１年登録車です。

これはマイナーチェンジ後のタイプでしてヘッドライトが「おとなしい」です。

発売当初はヘッドライトを縦長に配置し、何とも奇抜でした。

「こりゃ売れないだろ～」と思っていましたが、案の定売れませんでした（笑）

まあ、時期も時期でリコール隠し第１弾(２０００年)がありましたからね。

ミラージュと言えば、三菱を代表する車種の一つであり、

ミラージュを売るために「カープラザ店」が誕生しました。

なので先代ミラージュが販売終了した翌年(２００３年)には「カープラザ店」も消滅してしまいました。

さて、代車に乗って長野から飯山まで帰ったのですが、

なかなか面白い車だと思いました。

全長は３９０㎝の５ナンバーサイズ。トールタイプなので頭上にも十分な余裕があります。

コラムシフトのCVTで排気量は１５００CC。

特別パワフルという感じはしませんが、このサイズとこの車の性格からしたらパワーは十分です。

４枚のドアは薄い（笑）。多分わざと薄くデザインしています。なのでドアポケットにはこんな仕掛けが・・・







後部座席はリクライニング可能。






背もたれには「耳」のようなものが付いていて、倒すと「耳」も折れ曲がります（笑）

パワーウィンドウは４か所ともオート機能付き。

そして、特筆すべき嬉しい機能は、エンジンを止めても３０秒はパワーウィンドウの電源が入っていること。
パジェロミニもそうなのですが、これがとっても便利。キーを抜いたら窓が開いていたなんてよくある話ですが、

一々キーを差さなくてもスイッチ操作が可能です。



で、ここからは×ポイント

一時期コラムシフトが流行りましたが、この車も同じく(^_^;)

何かヘンなレバー（笑）

コラムシフト最大のメリットは運転席と助手席の間に何もない空間を作れること。
これによりウォースルーが可能となり、運転席から助手席さらには後部座席にまで移動が可能となりますが・・・

ホントに移動する人っているの???

まあ、都会の窮屈な駐車場なんかで無理して駐車したら運転席ドアが開く余裕がなく、やむなく助手席から脱出なんて超レアなケースにでも出食わせば話は別でしょうけど・・・。

田舎じゃそんなことまずないし・・・。

で、そのコラムシフトが産んだ悲劇がこちら


Dポジションに入れるとオーディオパネルが見えない

ってことはナビが付いていたら全く見えませんけど

いやいや、ナビはダッシュボードの上にポータブルを・・・




って、誰だ! 

 こんな所に小物入れ作った奴は!!

ということで、ナビは諦めましょう(-_-)


後、空調パネルも下過ぎて全然見えませんでした・・・。




エンジンは






出た～、GDI

これってどうなんでしょうね。

僅か１１年しか製造されなかったGDIエンジン。
熟成させればそれなりのエンジンになったとは思いますよ。

だって、最新車種であるエクリプスクロスに付いているエンジンだって
直噴エンジンですから。
GDIは「ガソリン・ダイレクト・インジェクション」の略ですよね。





１７年前の車で現在走行距離は１２万キロ。

エンジンが掛かる音はとっても良かったです。



結局時期も災いし、４年間で僅か７万台しか売れなかったディンゴですが、

今だったら安～く手に入るはずなので、これから大切に保存すれば、

あと１０年もすれば「超希少車」の仲間入りは間違いなさそうですね（笑）




それでも　コルディアの倍くらい売れたんだ～。




コルディアの不人気度　

ハンパね～