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新品バッテリーに交換して、普通充電。

前回からの続きです

営業の方から「充電したいですよね???」と言われ、
「電流が低下し始めたら直ぐ止めますし、止めたら報告するので」と言って
充電をさせてもらいました。




旧型アウトランダーPHEV 12KWh(初期型)の新品バッテリーを急速充電してみた!

面白いデータが取れたので公開します。


新型アウトランダーPHEVの20KWh新品バッテリー　　VS
旧型アウトランダーPHEVの12KWh新品バッテリー

充電スピード対決です。


昨日、三菱ディーラーで、無事無償交換が完了して新品バッテリーになりましたが、
早速急速充電してみました。
最大の興味はフルスペックの50アンペアを何分まで続けられるのか・・・。
今年の冬の急速充電は悲惨でした。
バッテリー容量は70%を割り、更に低温だったことも相まって
カラのバッテリーでも僅か５～6分で50アンペアから下がり出す始末。
これでは効率が悪すぎると、僅か10分程度で切り上げてしまったことが
何度あったことか((+_+))

今回は新品になったわけですから、17～18分くらいは50アンペアのまま充電してくれるだろうと期待を込めてチャレンジしてみました。

いつもの長野三菱本社での急速充電ですが、到着２キロ手前でアプリを確認すると「空き」の表示。
ラッキーと思いながら5分後に到着。
するとタイミング悪く、新型アウトランダーPHEVがまさにこれから充電を始めるところでした。
う～ん、残念。３０分の待ち確定だ(*_*)
と一瞬思いましたが、よく見るとその車はこれから納車準備に入る、大変希少な「超新車」状態だったのです。
そこで営業の方にお願いして写真を撮る許可を貰いました。

スタートこそ撮れなかったですが、残量は15%程でしょうか?
(駆動用バッテリーは「空っぽ」と言っても実際には20%程度の電池が残っているものです)

ついにこの日がやってきました。

今年1月の容量測定で無償交換が決定となりましたが、
どうせなら満８年ギリギリまで延ばしてもらい、
新年度になったら交換しましょうとディーラーと相談。
４月になってからバッテリーを発注してもらい、
４月下旬には納品がされるとのことなので、
ゴールデンウィーク明けの５月11日～13日の２泊３日で交換作業をしてもらう事にしました。

５月11日


ハイブリッドモニターは66%を示しています。
走行距離は101098㎞。







ダメもとで交換用バッテリーの写真を撮らせてほしいとお願いしたら、
撮影は良いけど、どっちが取り付けられるかは分からないと言われた。


全く同じ駆動用バッテリーが2個並んでいた。
両方とも容量は12KWhの初期型。








5月13日夕方

引き取り

ハイブリッドモニターの表示は、容量99%です。


EV走行可能距離は59㎞。





「無償」だって(*^^)v



中古で購入して約５年、その間の走行距離は65000㎞。
こんなに走ってバッテリーを新品にしてくれるなんて・・・。









駆動用バッテリーは容量が小さいとそれだけ酷使されることになりますので、
劣化スピードは速くなります。
それに比べ、BEV(純粋な電気自動車)はバッテリー容量がPHEVの数倍ありますので、無償交換はほぼありません。

新型アウトランダーPHEVも容量が20KWhになり、その分劣化しにくくなったはずです。
加えて三菱自動車が保証する容量は66%以下と、条件がシビアになりました。
なので、8年16万キロの保証期間でも下回らない可能性は高くなります。

取り敢えずあと5年くらいは乗って、次のPHEVまたはBEVはその時考えます。


次も多分中古車です（笑）

アウトランダーPHEVで「ゾロ目からのキリ番」ができるのは、

多分これが最後だと思います。







からの～






(*^^)v




ちなみにハイブリッドモニターは、
バッテリー容量「67%」を示しています。



今日ディーラーに行ったら、
「明日から４月なので、駆動用バッテリーの発注しますね」って
若いお姉さんがニコニコして声かけてくれた。