トヨタ純正 ４AG  

ＡＥ１１１Ｇ（スプリンターカリブＢＺツーリング）エンジンベースフルＯ/Ｈ
ガレージアネックス ２０バルブスワップキット一式
シリンダーブロックボーリング＆ホーニング（ダミーヘッド付き）
戸田レーシング ハイコンプ鍛造ピストンＫＩＴ（８２ミリ）
戸田レーシング ハイパワープロフィールカムシャフトＩＮ２５６ＥＸ２５６　９ミリリフト（特注）
戸田レーシング 強化バルブスプリング
ＲＩＳＩＮＧ ニッケルクロモリ鋼鍛造Ｈ断面コンロッド（軽量タイプ）
ピストン＆コンロッド重量合わせ
親子メタル交換（ＴＯＹＯＴＡ純正）
バルブシート修正（ナプレック施工）
ＴＲＤ ０．８ミリメタルヘッドガスケット
東名パワード メインスタッド＆ラダーセット
燃焼室容量合わせ
燃焼室鏡面加工
ＴＲＵＳＴ e-manage Ultimate（ダイナパック現車セッティング）
パワーエンタープライズ ＳＵＰＥＲ　ＫＥＶＬＡＲ　II　タイミングベルト
ＴＲＵＳＴ ＧｒｅｄｄｙオイルクーラーＮＳ１３１０Ｇエレメント移動タイプ
ＷＡＫＯ’Ｓ　４ＣＴ-Ｓ　１０Ｗ－５０（エンジンオイル）
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＣＯＲＥ５０１（添加剤）
ＡＴＳ　強化マグネティックドレンボルト
ＴＲＤ　強化エンジンマウント
ＳＥＣＴＩＯＮ　エンジントルクダンパー（５ＶＡＬＶＥエンジン搭載車用）

オーバーホール後、腰下を徹底的に強化して多少のオーバーレブではびくともしないように組んであります。３００度以上のカムを組んでも平気なはずですが、２５６度と街乗り重視の中低速トルク仕様。吸・排気系とコンピューター変更後は２５００回転でエンジン載せ換え当時の最大トルクを発生しています。街乗りが非常に楽になりましたね～（＾＾）　また燃費も約７．５キロ→８．５キロに伸びました。う～む、いいですよこのエンジン！(≧▽≦)ﾉ