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２０１３年のF1規約には、小さいが重要な変更がいくつかある。この図は、新マシンに関するFIA技術要件の重要な改訂を示しているようです。

1. 重量
ピレリ２０１３年タイヤ構造を変更したため、セットあたりの重量が２０１２年よりも約２㎏重くなった。それゆえ、マシンの最低重量制限が同じだけ引き上げられ、６４０㎏から６４２㎏になった。その結果、重量配分の要件も、フロント対リアの最低重量が２９２㎏対３４３㎏に変更された。チームは7㎏を自由に配分できる。

2. 段差ノーズ
（多くの人々が魅力的ではないと考えた）マシンのノーズ段差を隠すため、チームは、その部分に非構造的な「化粧パネル」を設置することができるが、その形状は規約によって厳しく管理される。

3. フロント・ウィングのテスト
フロント・ウィングのたわみを防止するため、たわみテストが厳しくなる。縦軸および横軸のそれぞれ２ヶ所に１,０００N（100㎏）の負荷がかけられる。ウィングのたわみは、２０㎜から１０㎜まで引き下げられた。

4. 負荷テストおよびクラッシュ・テスト
ロール構造の負荷テストが厳しくなり、クラッシュ・テストの要件が改訂された。

5. サバイバル・セル
サバイバル・セルの側面負荷テストも厳しくなり、１台のシャシーだけではなくチームが製造した全シャシーについて適用されなければならない。

6. DRS
DRS活性化機構を他の目的で使用する能動的「ダブルDRS」システムは禁止される（受動的ソリューションのみ合法とみなされる）。また、DRSの使用は、全セッションでDRSゾーンのみに限定される（これまでは、フリー走行と予選中はどこでも使用できた）

（Ｆ-1通信）

２０１４から使用されるＶ６Ｔｕｒｂｏエンジンも楽しみですね～