U-KI@ER34E210のブログ一覧

ヘッドガスケット交換。
リアエンジンやるのは初めてやー( ˙꒳​˙ )

ガスケット1枚交換するだけなのに色々外さないと(´*ω*｀)
ついでにタイベルとウォーターポンプは新品に変えました！
エンジンマウントも外さないといけないので､リフト上げてマウントの代わりにミッションジャッキで支えて車の中からヘッド外した。
唯一､リアエンジンで良かったと思った笑



掃除して組み付け。
一番大変だったのはタイベルのカバー笑
付けにくい！！
めっちゃイライラした😂
やっぱりホンダって整備性クソだと思った！
LLCのエアも抜けにくいし...
タイベルの合いマークもわかりにくいし...
ホンダは嫌い！！

エルフのダンプ
ダンプだから作業はしやすいけどPTOがミッションに付いてるせいで､ミッションがPTOの重みで転がるw
そのせいで付ける時は苦労した😅
PTOのオイル抜いちゃうと荷台が落ちてくるので､やる方はお気をつけて...
多分､リターンの方を抜かなければ大丈夫だと思う！
一応､純正のつっかえ棒とウマは掛けといたけど怖いねー😨
落ちてきたらマジで死ぬと思う...


クラッチディスクつるつる😐


レリーズベアリングは粉砕されてた🤣

吹かすとエンストする時がある...
チェックランプは点いてないし診断機繋いでも異常なし。
タコメーターが付いてないのでデーターモニターで回転数見てみると､正常な時は7500~8000回転くらいでレブに当たるまで吹ける。
5500回転くらいでエンストする時もある。
エンストする時はいつも5500回転くらいのとこ。急に吹けなくなる。
回転数に関係するところなのか？🧐


原因
クランク角センサーの配線がウォーターポンプのプーリーに当たって断線気味😨
完全に切れてないから現象が出たり出なかったりしたんだろうな🤔
とりあえずギボシで繋いだら直りました！！
二度と干渉しないように､純正の配線ロックする所は使わずタイラップで縛っときました🤭

クラセン交換するにはタイベルカバー取ったりしないと多分取れないので､ちょっとめんどくさそうでした...(*´°∀°`)

鈑金屋に出すほどお金ないので､簡単でいいから直してほしいとのこと。
お金取るほど技術もないので無料でやりました。
缶スプレー補修です笑
パテ盛らないとダメかなと思ったけどサフまで剥がしたら傷消えたのでパテは使いませんでした！

缶スプレーって楽だなー🤣
自分の車だったら絶対使わないけど笑

エンジンかからなくなったとのこと。
キー回してもセルの音がしない。
バッテリーは正常。
セルモーターもB端子とC端子だっけ？を繋ぐと普通に回るのでキーシリンダーがダメっぽい。
たぶんクラッチスイッチも生きてると信じてキーシリンダー交換(笑)
留めてるボルトが上側に付いてるので結構バラしました...

ステロク一体なので留めてるボルトがロックボルト...
こいつがめんどくさいんよ😑
盗難防止？のために付ける時にボルトの頭をねじ切るんよね。
なので取る時はマイナスドライバーとハンマーで緩める方向に叩いて緩める感じ。
30分くらい格闘の末､無事取れました。

新品↓↓↓

無事､直りました！！
キーシリンダー交換すると鍵も今まで使ってたのは使えないので鍵が増えます笑
ドア開ける鍵は今までので開けて､エンジンかける時は新しいやつ使ってみたいな😅