U-KI@ER34E210のブログ一覧

延長なし↓


延長あり↓
ロアはカザマの35mm延長でエンドはD-MAXの30mm延長。車高調のアッパー全寝かし。

バネレート変えたら､もう少し車高落とす予定。
今のまま下げるとタイヤハウス内のハーネス切れる笑

キャブレター交換。
たまたま解体で100系のハイゼットが入ってきたので､調子の悪かったウチの車に移植しようと思います😏

バキュームホースだらけや...😓
写真撮らないとわからなくなりそう...

移植するやつの方が汚い笑
一応､キャブクリーナーやってから組みました！

まだちょっとブルブルしてるけど前よりはマシかな🤔

ヘッドガスケット交換。
リアエンジンやるのは初めてやー( ˙꒳​˙ )

ガスケット1枚交換するだけなのに色々外さないと(´*ω*｀)
ついでにタイベルとウォーターポンプは新品に変えました！
エンジンマウントも外さないといけないので､リフト上げてマウントの代わりにミッションジャッキで支えて車の中からヘッド外した。
唯一､リアエンジンで良かったと思った笑



掃除して組み付け。
一番大変だったのはタイベルのカバー笑
付けにくい！！
めっちゃイライラした😂
やっぱりホンダって整備性クソだと思った！
LLCのエアも抜けにくいし...
タイベルの合いマークもわかりにくいし...
ホンダは嫌い！！

エルフのダンプ
ダンプだから作業はしやすいけどPTOがミッションに付いてるせいで､ミッションがPTOの重みで転がるw
そのせいで付ける時は苦労した😅
PTOのオイル抜いちゃうと荷台が落ちてくるので､やる方はお気をつけて...
多分､リターンの方を抜かなければ大丈夫だと思う！
一応､純正のつっかえ棒とウマは掛けといたけど怖いねー😨
落ちてきたらマジで死ぬと思う...


クラッチディスクつるつる😐


レリーズベアリングは粉砕されてた🤣

吹かすとエンストする時がある...
チェックランプは点いてないし診断機繋いでも異常なし。
タコメーターが付いてないのでデーターモニターで回転数見てみると､正常な時は7500~8000回転くらいでレブに当たるまで吹ける。
5500回転くらいでエンストする時もある。
エンストする時はいつも5500回転くらいのとこ。急に吹けなくなる。
回転数に関係するところなのか？🧐


原因
クランク角センサーの配線がウォーターポンプのプーリーに当たって断線気味😨
完全に切れてないから現象が出たり出なかったりしたんだろうな🤔
とりあえずギボシで繋いだら直りました！！
二度と干渉しないように､純正の配線ロックする所は使わずタイラップで縛っときました🤭

クラセン交換するにはタイベルカバー取ったりしないと多分取れないので､ちょっとめんどくさそうでした...(*´°∀°`)