炬燵猫のブログ一覧

スロットルセンサーの調整（テスター当てて、基準値で固定）してみたけど、アイドリング治りませーん(；・∀・)シクネスゲージ持ってなかったから買ったのにｗ
現状１
①アイドリング調整ニードルを締め切ったのち、2回転半戻し（標準？）
↓
②ISCVカプラー接続
↓
③エンジン始動
↓
④直後２０００ｒｐｍ
↓
⑤水温上昇で回転数が低下
↓
⑥１２００ｒｐｍ～１８００ｒｐｍでハンチング。

現状2
ISCVカプラー未接続、上と同じ条件でやはりハンチング。

現状３
①を締め切った状態かつISCV接続でハンチング。

現状４
①を締め切り、ISCV未接続で１５００rpmで安定。

ISCVも疑わしいけど、やはり2次エアをどこかで吸ってるっぽいのかな？
納車された直後は一応１０００ｒｐｍで落ち着いていたけど、時々急激な回転数落ち込みからも１８００付近まで戻る現象はあり。
納車後、やった事と言えば、エンジンルーム水洗い、スロットルボディ水洗い、エアパイピングをシリコンホースに交換、プラグ交換、エアクリ交換くらいか？
特にEGチェックランプなどは点灯せず。
気になるといえば、エアクリから何やら「ウィーン」って音がする事くらい。
EGRもちょっと疑わしいから、有っても無くてもいい物らしいし、メクラプレートとガスケットも純正品であるみたいだから、やれそうなところから手を付けることにします。いろいろやってダメなら入院かな＞＜

例のセンサーをYオクで落札して、変えてみたら、音はしなくなったけど、今度はハンチングが起こるようになった・・・・。
どこかで二次エア吸ってる？
それとも、ISCVご臨終？

まぁ今日も今日とて、カプチのリフレッシュ作業に勤しんでおりましたところ・・・。
はい、5本目のボルトが折れましたwwww

場所は運転席側カウルトップの留めネジ。

明らかにサビサビで回らねだろうなぁ~と思いつつも、＋ドライバーを当て回そうとしたが、感触でもうダメｗ
取りあえずラスペネ吹いて暫くほかの作業（リヤ周りの内装バラシ）をして、いざ再チャレンジ。

ん～回らね～・・・・取りあえず、プラハンでドライバーの尻を叩きながらゆっくり力を込める・・・・が、ダメ。
何度もこつこつ叩いて回そうとしたが、もうね、ドライバーにこれ以上力入れたらナメる！ってくらいの力加減が難しく、「グリっ」っとナメてしまいましたw

こうなると、もう、ドリルで穴開けてエキストラクターしか手がないので、慎重にドリルで穴開け。

エキストラクターぶっさして、いざ勝負！

「ぺきっ」あれれ～？おかしいぞ～（コナン風に）どうしてネジの頭だけエキストラクターについてきてるのかなぁ？OTL

はい、ダメでした。
めでたく綺麗に頭だけ取れましたよw

まぁしょっちゅう外すネジじゃないから、サビて固着するのは仕方ないけどさ、頭がサビて赤くなってたら、取り敢えず綺麗にしようと思わんのかねぇ・・・。

この個体、錆はそれほどひどくないけど、ネジの固着がやばすぎる・・・。
リフレッシュ終わる頃にまでに何本のネジが折れるのか、ある意味楽しみだわw

ホース類色々変えたりなんだりして、夕方買い物に出かけたら、なんぞノイジーな音がする・・・。
よーく観察して音の出どころ探していたら、どうも、バルクヘッドに固定されている（インレットの上あたり）2個のセンサーの内のエンジン側に飛び出してる方から「ジジジジジ」と鳴っているっぽい。
触ってみると、振動も凄い。
走ってアクセルONの状態ではノイズは無く、アクセルオフで「ジジジジジ」
ホース引っこ抜いたときに壊れたのかしら？

一つ直すと一つ壊れる・・・・中古でカプチ買うとあるあるシリーズ過ぎて笑えるw

中古パーツを良く物色していますが、オークションの値段高くないか？
絶版で手に入らない物なら判るんだが、現在進行形で新品が手に入るのに、その価格は高いだろ！ってのが多々有る。
新品が9万円で、1万キロ使った中古パーツが6万円.......。
いや、その中古パーツに6万出すなら新品買うから。
まぁデフなんですけどね。
組み込み済みでケースごとってなら、まぁ、組み込み作業の手間考えたら安いかな？って思うけど、中のデフ玉だけですよ奥さん！
ミッションとデフとラジエーターを、誰か格安で譲って下さい（笑）