アライメント調整？！

おつかれさまでした～。大変でしたね。
ハンドルのセンター出しだけで云うなら、例えば左45°で直進の場合そのままハンドルを真っ直ぐにすると車は右に・・。つまりタイヤは右を向いてると云う事です。
シーマはタイロッドがタイヤの後（だったはず・・）なので同じ量（45°なら4分の3回転位かな）左を縮めて右を伸ばしてやるイメージです。この時注意しないといけないのは、タイロッドの固定ナットを緩めた時45°程度遊びがあったはずです。（締める時も同様）右と左で緩める方向が逆になるからこの遊びを除外して4分の3回転タイロッドをひねってやる事です。
後基本は1回やって・・？になったら一旦その前に戻してやる事です。元の位置を忘れてしまうと基準点が無くなってしまうので・・。
次にトーイン、トーアウトですがキャンバー（タイヤが空を向くあれです）が0°とした場合トーインは前方に向いてハの字に、トーアウトは逆ハの字になる事を云います。
トーインが強くなると直進性が増しますがハンドルを切った際の応答性が鈍くなります。強すぎるとタイヤ、ブレーキ、ハブベアリングに負担が掛かります。
トーアウトはコーナリングの応答性が敏感になりますが（ドリ車など）直進性は悪くなりわだちなどに執られやすくなります。これも強すぎるとハンドルをいっぱいに切った際ごりごり音が出たりします。これは何かに当たると云うよりインクルーテッドアングル（調べてみて下さいね）が狂う事によりタイヤが横を向いているのに車が真っ直ぐ進もうとしてしまう為で実際にはハブやブレーキパッドがかじっています。
砂利道なんかでハンドルをいっぱいに切って進んでみると体感しやすいかも・・。
更にこれはキャンバー変化を無視した話で実際にはナックル自体にキャスター（＊同じく）が付いていますのでトーインにするとネガティブキャンバー（タイヤが上を向く）、トーアウトにするとポジティブキャンバー（下を向く）が少し付いてきます。
つまりタイヤが内減りしたり外減りしたりします。
逆に言えばタイヤが内減りしていたらトーアウト方向に持っていけば内減りが改善します。タイヤの接地面が全面で接地するのでタイヤも持つしステアリングの手応えがしっかりします。（スポーティ）逆に接地面が増すのでタイヤの銘柄によってはロードノイズも大きくなります。シーマなどの快適なセダンは大体ステアリングは軽く、直安重視、外の振動は中に入れたくないセッティングですので、トーイン、ポジティブキャンバーの傾向が強いです。
私の車は多少うるさくなってもしっかりした手応えが欲しいのでキャンバー、トーも0°近くにしています。車高は少し前下がりで常にフロントに荷重を掛ける姿勢を創っています。ドイツ車（特にBMW)をイメージしています。
500キロ程走行したら一度左右の減り具合を診てみては如何でしょう？

最後にエアバッグの警告灯ですが、シーマのエンジンコンピュータにはログ機能が備わっているらしく異常（今回はハンドルを外した）が発生した場合ずっと記録が残ります。これを解除（警告灯を消す）するにはディーラーに備えてある「コンサルト」という故障診断システムに繋いでそこから解除して貰うしかありません。
私の近くのディーラーでは事情を話せば無料でやってくれましたよ。
ごねたら「ユーザーの購入したものをユーザーが整備して何が悪いのか？」と強く出て構わないと思います。
バルブを抜いて点かなくするのは本当に異常があった場合に宜しくないのでこれは直しておいた方が良いと思いますよ。

長々と語ってしまい申し訳御座いませんでした。
自分の車を自分で弄る人は凄く応援したいと思っていますのでこれにめげず頑張って下さいね。結果が出た時更にその車が好きになると思いますよ。

失礼いたしました。

コメントありがとうございます。


詳しく書いて頂いたので解りやすいです。

これからも頑張ってみます。


エアバックはディーラーで無料で見てもらいます(*￣∇￣*)