あきさん@GDBのブログ一覧

昨年のタイム伸び悩みを打破すべく、バネレートを少し下げることにしました。

フロント：１２Ｋ→１０Ｋ
リア　　：１０Ｋ→　７Ｋ

正月休みにブレーキ（ブレンボ）のオーバーホールをした際に、キャリパーのネジ部が熱でやられていて、ほとんどネジ山が無くなっていることに気づき、肌チーノさんの秘密工場で、ヘリサート加工？をしてもらいました。

これで、キャリパーがアルミですが、ネジ部だけは鉄になるので、今後、頻繁に脱着しても、ネジ部が壊れる心配が減ると思われます。

インプは、ブレーキの負担が大きいので、ローターのの交換も他車よりも多いと思います。
（今回で３枚目です）

息子が受験で上京してきているので、まだ長野に帰れませんが、帰ったら、ブレーキ組んで、車に乗るぞー！（２ヶ月ぶり）

先日のブレーキローターとパッド交換の時に見てしまったブレンボのピストンブーツの焦げが気になり、全部ばらしてオーバーホールしました。

１．ブレンボキャリパーをはずして、ブレーキラインをはずします。
ブレーキラインの端っこは、針金で吊って上を向けておきましたが、作業が終るまでにカップ麺の空き容器の３分の１位までブレーキオイルが漏れて溜まっていました。

２．キャリパーについているダスト等をさっと落としたうえで、バケツに洗剤をいれ、その中でキャリパーをブラシでゴシゴシ。

３．きれいになった所で、日なたで乾燥させました。

４．いよいよピストンを取ります。
事前にwebで調べておきましたが、エアガンがあると、作業が効率良くできるそうですが、そんなものはないので、写真のように、注射器と自転車の空気入れで、ブレーキラインの取り付け穴から空気をシコシコと入れると、ピストンが凄い勢いでポンッ！とでてきます。
ピストンが傷つかないように、ブレーキパット程度の厚さの木片で受けるようにしました。
ピストンが１個飛び出ると、そこからエアーが漏れるので、空気入れを相当な勢いでシコシコしないと、他のピストンがでません。
最後は、プライヤーにゴムをかぶせ、ピストンをはさんで抜き出しました。
この作業が一番時間がかかりました。
また、焦げ付いたピストンブーツは、溝からなかなか出なくて、これもかなり苦労しましたが、千枚通しのようなものがあれば、コツさえつかむと、簡単に取り出せることがラスト２個で体得しました。
ブレンボは２ポットで対向ピストンなので、フロント左右で８個のピストンがありますので、結構な作業になります。

５．カラッポになったキャリパーにブレーキクリーナーを吹きかけ、ウエス等できれいにします。
その後、少し乾燥させます。

６．いよいよピストンと、新しいブーツとキャリパー内のＯリングを組み込みます。
各パーツにブレーキオイルを塗って、丁寧に組み上げます。
組み上げは、非常に簡単でした。
ピストンを一番奥まで押し込み、ブーツをキャリパーの溝に嵌め込んで完了です。


７．ブレンボの右フロントのピストンは、焼けて変色し、一部表面が変質していました。
やはり、伊那サーキットは、右フロントに大きな負荷がかかるんですね。
新品のピストンも用意しておけば良かった。


８．キャリパーにブレーキラインを組み付け、車に固定

９．エア抜き→日没サスペンデッド
こんなに時間が掛かるとは思ってもいませんでした。（日没のため翌日に持ち越し）
ブレーキペダルを踏み込んでも、ぜんぜんオイルがきません。
あっという間にオイルタンクのオイルがなくなるので、注意して頻繁に補充しながらエア抜きします。
最初に右フロントの手前側のエアブリーダからエア抜きを開始しましたが、なかなかオイルが来ないし、最初はオイルではないものが出てきました。（笑）
キャリパーの水洗いは、しっかり乾燥させましょう！
やはりエアガンがあると、水分も飛ばせるのでベターだと思います。

１０．おしまい
なんか、カチッとした気がします！
右フロントは、次回はピストンも交換しよう。

今年最後の車いじりでした。
みなさん、良い年をお迎え下さい。
また来年も遊んでください！

今年はタイム更できなかったので、自分なりに車の状態とドライビングを振り返りました。

一番の原因はドライビングだと思います。
coaraのRさんに伊那サーキット連れてきてもらい、ブレーキング、クリップの取り方、ライン取り等を教えてもらい５０秒切りできました。
その後、スパ西浦に誘ってもらい、そこの講師に同乗指導され、４WDの走り方（しっかり減速してクリップまでに向きを変え、ドカンと踏む）を叩き込まれました。
今シーズンは、いろんな人の走りを見すぎて、自分の走りがわからなくなってしまいました。
バネレートを上げたことで、加重移動の感覚が分かりにくくなったことも、少し影響していると感じています。
来シーズンはもう一回、初心にかえり、４WDの走り方にトライしてみます。

一方、車の状態ですが、良く点検してみると、ボロボロでした。
①パワステのポンプが死に掛けていて、オモステになっていました。
→中古のポンプを落札して乗せかえるつもりです。
→ワイルダーさんが指導してくれると期待しています。
②ブレーキが死にました
→１７日の最終走行で、ブレーキから煙が出て、パッドが炭化、ローターは細かい亀裂が入り、ご臨終しました。
→即日、ディクセルのローターとパッドをポチッとして、昨日交換しました。（写真）
ローターは、熱対策として逆ベンチタイプを導入してみました。
パッドはRAにしてみました。
まだ街乗りだけですが、非常に良い感じです。もしかすると、効き過ぎになるかもしれません。
ブレーキダストはめちゃくちゃ多い感じがします。
③ブレンボはオーバーホールが必要
昨日のパッド、ローター交換で、キャリパー内を点検したら、ピストンのブーツがボロボロになっていたため、オーバーホールが必要と判断しました。
→シールキットを発注し、暇なときに分解してオーバーホールするつもりです。
④トーアウト
最近、かなりハンドルがとられると思っていたら、かなりフロントタイヤが外を向いていました。
→トーゼロに修正するつもりです。
⑤タイヤ＆ホイール
１７インチ、２５５にこだわって、タイムを更新したいと思います。
→フロントを９．５Jに変更しました。２５５を少し引張り気味にはくことになりますが、めちゃくちゃフィーリングが良くなりました。
ハンドリング時のフワフワ感がなくなりました。
それと同時に、今までフロントにはいていた９Jをリアにはかせました。
何とかフェンダーに当らず収まっています。
この仕様でサーキットを走るのが楽しみです。

来シーズンは、追撃宣言している方々を寄せ付けないよう、頑張るぞ！

今年はお世話になりました。
来年もまた遊んでください！

月曜日に会社をサボって、モーターショーに行ってきました。
８６とＢＲＺが目的でしたが、スバルは既にＢＲＺのレース仕様（ＧＴ３００？）を出展していました。
行って良かった！

本日午前中、伊那サーキットに完全なコソ練に行ってきました。（長文ゴメン！）

予想通り、誰もいない中、雨の中、ドライのセッティングのままで、どこまで走れるか？試してみました。

結果、最終周に　５３．４４２　！自分としては限界だと思えるところまで行けました。



バネレートを上げてから、車が言うことを聞かなくなり、スランプに陥っていました。

雨の中で走ってみて、どアンダーが出るようなら、バネレートが高すぎるということだろうと思い、今日走ってみたら、先週のドライ走行時よりも、車が良く止まり、良く曲がりました。

雨なので、ブレーキは、ハンドルがまっすぐなうちにしっかりと減速し、前輪のグリップ感を探りながらハンドルを切っていき、車の向きが変わったら、アクセルをじわじわと入れていくという鉄則で走ったら、自分の良かった時の感覚が戻ってきました。

１時間位経ってから、rinoちゃんがClubman-meetingの申し込みに来たので、いっしょに走ろう！と誘って、街乗り用のタイヤのまま、３０分走ってもらいました。

そしたら、rinoちゃんに０．５秒差までタイムを詰められ、あせってしまいました。
（rinoちゃん、ネクセンなのに速い！）

そこでrinoちゃんからアドバイスをもらい、DCCDをロックにして走ってみましたが、AUTOの時のタイムとほとんど変わりませんでした。

その後、DCCD　ロックから１個戻しという手もあるよと言われトライしたところ、上述のタイムが出ました。
これでやっとrinoちゃんと０．９秒差！

ロックから１個戻しは、ドライの時に試しても、何の変化も感じられないのですが、今日の雨の中では、ABSがめちゃくちゃ介入してきて、自分のブレーキングよりも制動距離は長くなった気がしましたが、立ち上がりのアクセルは、ドカンっと踏めるようになりました。
これが良かったのかな？

タイムもそうですが、雨でもドカンとブレーキを踏んで、立ち上がりにドカンとアクセルを開けるという４WDの走り方を再認識できました。
但し、雨の中のドカンは、一瞬、ジワッ！が入ります。
このジワッが入ると、車が非常に言うことを聞いてくれることが、すごく良く分かりました。

このバネレートのまま、ドライでも車をコントロール下に置けるようにしたい！と強く思いました。
バネレートを下げずに頑張ってみるぞ！

rinoちゃん、今日は、本当にありがとうございました。
勉強になりました。