<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>capp1000 / 直４ 1000ccNAの全開加速音！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/</link><description>markです。よろしくお願いします。

愛車はカプチーノです。

K10Aにスワップして1000cc化実行中
プライベータです。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 21 Apr 2026 07:30:32 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>capp1000 / 直４ 1000ccNAの全開加速音！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/</link></image><item><title>旧ミニ用デフロスターダクト製作。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/35690399/</link><description><![CDATA[カプチの作業ではありませんが、
FRP工作の参考になるかも知れません。

デフロスターダクト製作(1)
デフロスターダクト製作(2)
デフロスターダクト製作(3) 

完成しました。
デフロスターダクト製作(4)
ダッシュライナー取り付け

接続パイプの手直しはコッソリやります ...]]></description><pubDate>Sun, 17 May 2015 12:18:02 +0900</pubDate></item><item><title>４灯テールランプ製作の記録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/35256707/</link><description><![CDATA[エリート製リヤバンパーを入手して
同社の４灯テールも導入したかったのですが
お小遣い不足だれかと同じはイヤ！なので
自作しました。

４灯テールランプ製作の記録（１）
４灯テールランプ製作の記録（２）
...]]></description><pubDate>Sat, 21 Mar 2015 07:32:13 +0900</pubDate></item><item><title>等長?タコ足製作の記録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/35207721/</link><description><![CDATA[
自分が管理していたHPのネタを見直していたら結構面白いので
こちらで再アップしていきます。

リアルなネタが乏しいので過去の遺産？で食いつなごうって寸法ですが
まぁ楽しんで頂けたらなと思います。

今回は、タコ足製作記です。

もともと４気筒スワップの目的が排気音なんで
いつか ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Mar 2015 00:19:09 +0900</pubDate></item><item><title>日記を再開してみます。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/35203074/</link><description><![CDATA[長らく放置していましたが
某所で刺激を受けたのでブログを再開してみます。

最近、スマホを入手して更新作業が楽になったのもあります。

ホント、いつまでかかってんねんって話ですが。。。
まだ楽しくやってます。

よろしくお願いします❗...]]></description><pubDate>Fri, 06 Mar 2015 21:46:34 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン始動！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/24984204/</link><description><![CDATA[エンジン始動に向けて、
冷却水＆オイルを入れて、漏れがないか確認します。

漏れてなければ
バッテリーをつないでみます。
ハーネスに異常がないか確認するわけですが、
オーディオなどに電源が戻って、なにやら作動音がして
「ここまできた！」と感慨にふけることができます。

ハーネスに異 ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Mar 2015 21:32:31 +0900</pubDate></item><item><title>ハーネス加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/24218848/</link><description><![CDATA[面倒な作業ですよね。

まず必要なのは、カプチとワゴンＲワイドの配線図。
サービスマニュアルについています。
サービスマニュアルにも各電装品やセンサー個別の
配線が載っているので必要です。

やる前に、双方の配線図をよ～く見てください。


３気筒から４気筒になるので、インジェク ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Oct 2011 21:57:36 +0900</pubDate></item><item><title>排気系</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/24037558/</link><description><![CDATA[排気系で一番困るのは、触媒かなと思います。

K10A純正触媒をカプチ純正排気系のどこかに
割り込ませる必要があります。
改造申請書に「排ガス浄化システムは
K10Aのものをそのまま使う」と書いて
排ガス検査を回避するためです。



カプチと違って、K10Aは触媒がフロア下に付 ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Oct 2011 10:57:02 +0900</pubDate></item><item><title>吸気にまつわるエトセトラ♪</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23935341/</link><description><![CDATA[古い。。。

吸気関連でその他の部品について。








まず、デリバリパイプ
K10A用を使いますが、燃料入口パイプの向きがあまり都合がよくないので、方向を変えるために
一緒になっているレギュレータからのリターンパイプを削除しました。加工はこれだけです。
（無理し ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Sep 2011 14:49:21 +0900</pubDate></item><item><title>サージタンク製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23910351/</link><description><![CDATA[サージタンク容量とか難しいことがあるのですが、
シングルスロットルは仮の姿なので気にしない。

材料はφ60の排気管用のパイプです。（残材があったから）
構造は簡単なので作り方は自由です。
溶接する順番を間違えると困ることになるので、
そこだけ考慮してください。



私は溶接に ...]]></description><pubDate>Thu, 22 Sep 2011 10:25:11 +0900</pubDate></item><item><title>インマニが難関でしょうか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23613202/</link><description><![CDATA[Ｋ１０ＡはワゴンＲワイドのエンジンルームに合わせて 
エンジン左右方向（車体前後方向）の寸法を 
切り詰め、余裕のある高さ方向の空間を使って 
吸気系をレイアウトしています。 

まぁ、こんなこと書かなくても。 
Ｋ１０Ａをカプチに載せてみれば、サージタンクが 
ボンネットから飛び出す ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Aug 2011 08:23:43 +0900</pubDate></item><item><title>気になる水廻り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23492527/</link><description><![CDATA[FFとFRでエンジンとラジエータの位置関係が 
違いますので配管レイアウトを変更します。 

他車種では結構苦労する部分だと思いますが、 
カプチの場合は、K6AはFF車（アルトとか）と 
FR車（21Rとかジムニー）の両方に搭載されているので 
そのあたりの部品を一式流用することで、比 ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Aug 2011 10:39:33 +0900</pubDate></item><item><title>オイルフィルター移設</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23296884/</link><description><![CDATA[オイルパンに続き、エンジン下側の問題を解決します。 

エンジンが一気筒伸びた分、 
３気筒ならエンジンメンバーに収まっていたオイルパンが 
メンバーの上に乗っかる形になります。 
それで、オイルパンを加工したわけですが。。。 

それだけでは済まず、 
オイルフィルターがメンバーの ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Jul 2011 23:33:12 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパンを加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23212612/</link><description><![CDATA[エンジンマウントブラケットが出来て、 
エンジン搭載位置が決まったので 
今度は、オイルパンを加工しましょう。 

オイルパンは見ればわかりますが、
画像奥側K10A用はそのまま使えません。 

オイルが溜まる深い部分がエンジン前方にありますが、
これを後方にしなくてはいけません。  ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Jul 2011 11:01:54 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンマウントブラケット製作続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/23037471/</link><description><![CDATA[左のエンジンマウントブラケットです。 

こちらは、K10A用をベースに加工します。 
K10A用を上下ひっくり返すと、 
ちょうど良い位置にきたからというのが理由ですが、 

あとで若干(？)、問題が発生します。 



左マウントブラケットは見ての通り、切った貼ったの現物合わ ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Jul 2011 22:58:39 +0900</pubDate></item><item><title>左右のエンジンマウントブラケットをつくります。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/22982856/</link><description><![CDATA[さて、みなさまのカプにもK10Aが収まりましたか？ 
オイルパンがないので下にバットを置いてくださいね。 

せっかく載せましたが、
これから何度か降ろしたり載せたりしますので、 
フライホイール＆クラッチは、まだつけない方がいいです。 




エンジンルームに収まったK10A ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Jul 2011 10:26:05 +0900</pubDate></item><item><title>フライホイールの話</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/22930226/</link><description><![CDATA[前回の補足です。

カプチのエンジンはF6AとK6Aの２種類ですが、さらにK6Aの中で２種類に分かれています。
（K6Aは、95.6～96.12車体番号～102779とそれ以降）

問題はクランクシャフトエンドのインローサイズとフライホイールが付くネジ穴のP.C.D.です。
画像はF6A ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jun 2011 16:18:53 +0900</pubDate></item><item><title>K10Aはすんなり載るのか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/22900764/</link><description><![CDATA[私が着手する前に、すでに先駆者がおられましたので
そこは大丈夫と思っていましたが、

実際にK10Aがカプチのエンジンルームに収まるとそれなりに興奮しました。

エンジンとミッションの結合は問題なし。
スタータもそのまま付きます。


K10AのフライホイールはFFミッション用で微 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jun 2011 23:53:04 +0900</pubDate></item><item><title>1000cc日記を付けてみる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/920763/blog/22871821/</link><description><![CDATA[皆様、はじめまして！ 

なにを隠そう2006年から継続中の本企画。 
自由時間，資金，本人のヤル気？様々なハードルを乗り越え
現在は、もう少しで改造申請＆登録に出せるかも？という段階です。

ここでは最初からのストーリーを「1000ccへの道」
リアルタイムを「1000cc日記」とし ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jun 2011 08:08:06 +0900</pubDate></item></channel></rss>