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おとといの続きです。フィツトネタ。

ＧＥシリーズにもあてはまるが

実はフィットは駆動方式でも実馬力は違うよう。

シャシダイで測定すると・・・・・

４ＷＤのＣＶＴ車はノーマルで７５ＰＳぐらい。

ＦＦ車のＣＶＴ車はノーマルで８０ＰＳぐらい。

ＦＦ車のＭＴ車は１００～１０５ＰＳぐらい。

Ｍ－ＷＯＲＫＳさんのサイトで見かけたデーターで
実際、ＦＦと４ＷＤでは駆動ロスの少ないＦＦの方が速いとの事。

またミッションの違いでかなり出力が違うのは意外であった。

特にＣＶＴはスチールベルトによる駆動ロスが大体３０ＰＳぐらいあるらしいが
無段階変速のため、比較的ハイギヤードに設定できるメリットもある。

ちなみに高速道路を１００ｋｍ/hで走行するとエンジン回転はわずか2000ｒｐｍ強と、大排気量
車並みに低く、これに加えて前回記載したエンジンを高温に保って薄いガソリンを燃焼させる方式で
あるために燃費はＦＦ車で且つＣＶＴの方が格段に優れているのが理論だけではない事が実感出来る。

ＭＴ車だとエンジン回転を上げて出力を向上させるのでギヤ比は若干低めに
設定されてることから巡航速度ではＣＶＴ車に比べ燃費は劣るが、サーキットや峠でシフトアップ～ダウンを
任意に行えるのに加え、実際の出力差もＭＴとＣＶＴではかなりの差がでていることが実証されていた。
（MーWORKSさんのサイトより）


自分のフィットはシャシダイ未測定だが、自称１３０ＰＳ仕様を目標に仕上げており
全盛時（絶好調時）は充分１３０ＰＳのパワー感を堪能出来ていた。

ノーマル比で実に５０ＰＳ近くパワーアップしていることになるのでその体感差は歴然。
実際にその加速感はノーマルの比ではなく、３０年前のスカイラインＲＳ並みの豪快さと迫力が味わえた。
現状はエンジンがノーマルでのパワーアップは限界に近いと思われる。

昨今は、距離が増えたのでいたわっていること、タイヤサイズを185/55→205/45と２階級上のサイズ
にしたこと、触媒レスをやめたことなどが理由となり、感覚ではカタログデーター通りの１１０ＰＳが
いいとこだろう。