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仕事の帰りにぷらっと箱根に寄り道。

ローリングをやってたあの頃を思いだしながら走ってきた。

途中立ち寄ったのが東海道線の根府川という駅。
でここは無人駅のため自由にホームへ行き来できる静かな駅。

まるでローカル線のようだ。

でも都会を走る通勤電車のそんな光景も好きだ。

いやあ～

行って来ました。

往復900km弱・・・・・・

１日で走った距離です。

やはり腰にきてます（痛）

なんたって車のシートが・・・・。

普通のシートなので身体をホールド

してくれず、しかもチルトハンドルではないので

苦しい運転姿勢を強いられることとなり・・・

９時間の長距離運転では厳しかった。


しかも前日、残業の上に飲みにいってしまい

めでたく午前様帰宅。

自業自得なんであきらめましたけど（苦笑）

ところで借りた実家のダイハツの方はというとこの日に

限って秋のような涼しさ。

インタークーラー効きまくり？のためエンジンは絶好調でした。

あとタイヤもね。


とくに行き帰りの東北自動車道、福島飯坂～菅生間にかけて連続する

きついアップダウンもものともせずホールドのままのアクセルオンで

追い越しがバンバンできるってのは乗ってて

非常に楽でしたしまったくストレスも感じませんでした。

やはり予想通りでしたがフィットには絶対にまねのできない芸当を披露してくれました。


無事役目を終え、乗り換えて自分のフィットで帰りましたが

やっぱりレカロシートはいいなと思ったこと、

ＶＴＥＣのアクセルレスポンスはターボ加速でなれた右足には妙に

刺激的に感じましたし改めて自分の車の方がいいなぁという実感した次第です。

それにしても・・・


このＢをかいたらサービス出勤です。とほほ。

エンジンルームです。
ほこりがすごかったので洗いました。やはりエンジンルームもきれいだといいですよね。自分のフィットもそこら辺は気をつかってます。
エンジンオイルは代えてから９ｹ月たってましたがその間の走行が100Kmに満たないので今回はスルーしました。

このエンジンは当時のダイハツが誇ったDOHC16VALVE ｲﾝﾀ-ｸ-ﾗ-ﾀ-ﾎﾞで140PSのパワーと18Kg/mのトルクを発揮した専用設計のエンジンでした。
1300ccながら直線だけなら２クラス上とも互角に渡り合えるほどの性能があります。

ムーヴに毛の生えた程度の車体にこのエンジンがのっているのですからナルほどと思います。
当然、その加速力は現行フィットRSや自分のフィットも比ではなく同クラスならCOLTラリアートやヴィッツモデリスタ以外なら敵ではありません。

小さいながら高速走行だけなら楽に運転できます。


しかしパワーは魅力ですがフィットと違いのっていても面白みに欠けるので自分での所有は考えてしまいますね(笑)

やはり乗ってて楽しくないとね。VTECは楽しいですよ。

以外と足まわりは贅沢です。

ホイールはオプションですがＢＢＳですしタイヤは185サイズのRE01Ｒを履いています。

フィットに比べてタイヤがそんなに太くないんでハイグリップタイヤの割には高速のロードノイズも少な目で長距離でもゆったりクルージングできそうです。
タイヤは
おととし代えたんですがまだまだポチポチがついたままなんで
今回のお出掛けでひと皮むければいいなと思っています。

ただブレーキの効きは超甘なんで飛ばすのは×ですね。
ただしこのへんは
フィットと比べるのは酷です。

タイヤのエアが少な目だったのを思い出したんで忘れずエア調整します。

点検調整したあとは光沢のない車体にワックスをかけての台風対策です。

ボンネットが特に光沢がなくなっていたため入念に磨きました。

いくらか艶がでたので良しとしました。

誇らしげなパワーバルジも浮かばれます。