ボス交換

昨年の1月に、ダチの「Ｔ」からもらったステアリング「ビクトリアG-02」

即 取り付けるべくオクでボスを落札。

一緒にダウンサス一台分もゲット！

その時の適合ボス調べと、確認をミスして…

ステアリングは装着出来たし、一度車検もちゃんととおったが…

実は！

ウィンカーがオートリターンしない仕様になってしまっていた！

右折をしても左折をしても常にレーンチェンジをする時のように自分でウィンカーを戻す…

別にいいや、そのうちいつでも直せるし…

そう思いながら、いつかやらなきゃと気になって１年と7ヶ月が過ぎた今…

オクで足廻りの落札が不発に終わったのを機に、メンテナンス(広い意味で)しよう!! そんな心境になったわけです。

※ボス選び

何をミスったかというと…
あわてて安いボスを落札したので、

「旧規格」アルト用の「OU-171」を選んでしまった。
正しくは「OU-232」

こんなヘマの回り道をするのが俺らしいっていやぁ俺らしいけど、アルトいじり初期の良い失敗経験ですね。

正しいステアリング交換の第一歩は、作業中にホーンがうるさくない用に、バッテリーのマイナス端子かホーンのヒューズを外す。

今回は省略。

使っているホーンボタンはシンプルな形状なので、間違って鳴らしても一瞬で済むから…

ホーンボタンと端子を引っこ抜く。

センターナット(17mm)をゆるめる。ゆるめるだけで絶対に外さない！

ステアリングとボスを引っこ抜く時にはかなり力が要るので、ナットが外れていると顔面を強打する恐れがあるので。

昨年の作業はこのナットを外す時にホイール用のクロスレンチを使ったが、今回は大型ラチェット(KTC)

ちょっと進歩

左が正しいボス「OU-232」
リターンピン用に空いた穴の間隔が、全然違う。

なるほどね～

スプレーグリスを塗る。
(絶対必要な作業ではないが、擦過音がするとイヤなので)

※これも正しいボスには不要だった事がすぐに判明した。

ステアリングが直進時にまっすぐになるようにボスとスプラインの位置をマーキングする。

仮組み(ナットを手で軽く締めただけ)で試走してステアリングの位置を修正しつつウィンカーのオートリターンをチェック！

良好！良好！

何でもないような事が幸せ