サスペンション その4

みな様こんばんは

じょうじサスペンションブログファンの皆様その後の展開です。
そんなファンはいませんか〜残念！


冗談はさて置き、まず皆様にお詫びです。
前回のブログでオートエグゼが硬いと書きましたが、
実はRSRをつけていた時は、スタビライザーの取り付けが不十分で、
ほとんどスタビライザーが効いていない状態でした。
調べてみるとRSRと、オートエグゼのバネレートはほとんど一緒。
ただ、実際は若干RSRの方が車高が下がります。


前回、路面が洗濯板の様なところではタイヤのバタバタ感がひどいので
今回はスタビライザーの強さをソフト側に設定しました。

で、乗り心地。
結果はまずまず。70点かな？
私の予想ですが、オートエグゼのスタビライザーは数あるスタビライザーの中で
おそらく一番硬い。さらに硬い方にセッティングしていたので、
その影響ではと思います。

その証拠にソフト側にするとかなりバタバタ感が収まります。
しかしロールは増えます。結果このスタビライザーに乗り心地がかなり支配されている感じです。

ソフトになりましたがまだ、かなり悪い路面の時ボディーごとゴトンゴトン、ぶるんぶるん、
と揺れがひどいです。

次回の解決策はこんな感じかな？
1 スタビライザーを純正に
2 ボディー強化
3 ショックアブソーバー減衰力を上げる

1 は、車が大きくロールするのが嫌いなので今回は却下
2 は、重くなるし、根本的な解決策じゃないような気がして却下
3 は、原因がコレだし、採用！

次はフロントだけブリッツ(フロントだけはブリッツにほとんど不満がなかった)
のショックにオートエグゼか、RSRのバネを付けて減衰力調節したいな〜
決して全長式車高調がイイというわけではありません。


ところで、リアのサスペンションは若干車高が下がり過ぎなのと、
もう少しバウンド側にストロークが欲しい程度で
かなり満足です。
狙いどおり！85点〜90点

ちなみに
ノガミプロジェクトに「ショートスプリング・アダプター」
というのがあります。これを使用すると車高が上がるのと、
バウンド側のストロークが増えます。(プリロード)