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大分時間が経ってしまいましたが、２月７日に岡山国際サーキットREVSPEEDミーティングに出走してきました。






結果はベストラップ1'47.959・・・がしかし無念のエンジンブロー。。




幸い走行枠チェッカー寸前だったため、枠途中の赤旗は免れました。

できる限りの判断で即座にグラベルに出たつもりですが、
数メートルはオイルを流してしまったため、オイル処理で多少の進行の遅延があったと思います。

直後の走行枠の方々には特に申し訳ありませんでしたm(__)m
















今回はいつもの全油脂類交換に加えて、
プラグコード＆プラグを新品交換、バッテリーフル充電。

そして少しでもドラッグが減ってくれるようにリヤバンパーをハンドカット。











さらにタイヤは新品２セットを用意！

1セット目
フロント：2010年41週A050 G/S 205/50-15（TE37Cup 15inch7j+25）
リヤ　　：2010年42週A050A G/S 225/45-16（CE28N 16inch8j+22）

２セット目
フロント：2014年37週A050 G/S 215/50-15（TE37VSL 15inch7.5j+25）
リヤ　　：2014年43週A050 G/S 225/50-15（TE37VSL 15inch8j+25）

１セット目のタイヤは４年前に新品で買ったものの使わずじまいだったやつです。
この日のために屋内保管で温存してました（それでも大分油は抜けたけど・・・）。



上級クラスは３枠ありますが、うち１＆２枠目はショップクラスと混走。
しかし最終の３枠目は上級のみ（この日はたった１２台！）で走行できます。

古い１セット目のタイヤで１＆２枠目を走行して、ドライバーの調整。
そして最終３枠目に２セット目を投入し、決めうちアタックしようと決めていました。




タイヤも含めてこんな条件はなかなか揃わないので、できる範囲で一切妥協せずに準備してきました。


















実際の走行ですが、
１枠目、アウトラップ後の最終コーナー付近での判断で、
前方の混み具合からアタック開始を２周目まで引っ張ってしまいました。

これが結果的に失敗で、流れに乗ることができず全周引っかかってしまって、タイムは1'48.9。

4年前のタイヤとはいえさすがのグリップ感でしたが、おいしいところを使えずに終わってしまいました。















２枠目に向けて念のためブレーキ＆クラッチのエア抜きを行って準備。












多少迷惑かけることを覚悟で前方に並んで出走を待ちます。

















が、結局アウトラップ中に譲った車に微妙にひっかかる（＋＋；）
かわしながら３周連続でアタックして1'48.2付近まで出ていったんピットイン。

もうタイヤは大分痛んでいましたが、走行終了８分前に再度コースインして１周だけアタックしました。












これが1'47.959

やっとこさ47秒台。


しかし結果的にこれがこの日のベストラップになってしまいました。














ひとまずの区切りではあったし、最終の３枠目もあるし、これでクーリングして終了のつもりでした。



・・・でも・・・クーリング中に時計を見ると後２〜３分ある。


もしかしてもう１周いける？
チェッカー振られてたら、中断すればいいし・・・。



とか思い始めて、もう１周だけ行くことにしました。






クーリングそこそこに１周し、ラスト１周へ向けて最終コーナーへ進入しようとした瞬間・・・




















ブロックがくだけました（TT）




















アウト側からインに切り込んでいく寸前だったことと、
破壊音とともにバックミラー越しに炎が見えたので、
すぐに気づいてまっすぐグラベルへ進入し脱出できました。


炎上も覚悟しましたが、幸いにも炎は大きくならず、
オフィシャルも消火器使用の判断をギリギリまで遅らせてくれたので、
車両はきれいな状態で引き上げることができました。
















ノーマルの倍以上のパワーを出してるし、いつ壊れてもしょうがないって気持ちでいました。

でも実際に壊れるとやっぱりへこみます。。。











あと１周。新品タイヤで最終枠を走れてれば・・・。
もし、クーリングして素直にピットインしてればもう１周チャンスがあったかもしれない。


・・・でも、もしかしたら最終枠開始直後にブローして赤旗だったかもしれないし。
そうじゃなくてもストレートエンド200km/hでブローしてたら・・・コントロールできたんだろうか？



とかいろいろ考えます。


















全然目標タイムに達していません。
車のポテンシャルはもっと先にあったと思うし、なにより自分の運転がダメダメだし。。




















でも不思議に達成感（安堵感？）があります。











ターボのAWを作って走るためにいまのAWを手に入れて、

環境が整うまで７年待って、

足が震えるくらいのお金をつぎこんで、

















やっと手に入れた最高の１分47秒間でした（＾＾）













なにより楽しかったから、もっと走ってたくてもう１周行っちゃったんたんだと思います（＾＾；）

















学生の頃からわがまま聞いてもらった内堀自動車さん
鳥取に帰ってきてから、なにかにつけてお世話になったTSアクティブさん
そして当日手伝いと応援にきてくれた多数の友人に、感謝感謝です。


タイムで返せなかったことだけが心残りっす。。










これからどうするかは・・・時間かけて悩んでみます！

12月9日、岡山国際サーキットにてシェイクダウンしてきました。
初参加のラットスポーツ走行会です。

この１年間、少し慎重過ぎるくらいに準備してきましたが、その甲斐あってノントラブルで無事に走り終えることができました！



　　　　　　　　　　　　　　　　タイムは1'49.274



タイヤはA050Mコンパウンドの中古、ブーストはひとまずローブーストでの走行です。
久しぶりですぎて、ブレーキとコーナーがかなりヌルいっす（´ω｀）


４年前の走行時からブレーキ以外全部変わった状態になっていますが、
とにかく乗りやすかったです。
GTウィングが効いていて、ブレーキ〜コーナー間ですごくリヤが安定していました。
ウィングってこんなに変わるんですね（＾＾；）

それと試験的にフロントタイヤに215/50サイズを入れてみましたが、
これまた好感触（フェンダーに擦ってるけど）でした。
リヤが安定しているので、フロントがこのサイズでも均等に４輪を使っていけそうです。

その他、水温、油温、ブレーキ、ギアも全て問題無し！
安心して周回アタックできました。
キトキトさんに感謝感謝です（＾＾）


自分の運転次第ですが、上手く決まれば44秒台は狙えるはず。
コツコツがんばってきます！

　　　今年も行ってきました！
　　　AE86フェスティバル





いつもですがレースが激しいです。
だいたい夏の終わりにあってこれからシーズンインって時期なので、８６の頑張ってる姿見ていつもエネルギーもらってる感じですね。



心の故郷石川県から毎年数台参戦されるので、都合がつけば見に行ってます。


そのなかでも格好良過ぎなWORKS道堂さん
ウェストゲートがボンネットを突き抜けて大気解放。

しかもキャブターボ＋シーケンシャルミッションというシブすぎ（？）な組み合わせ。



チューニングカー決勝グリッドはフロント四台で1500馬力くらい？？
いろいろあって実質２週の超スプリントレースになってましたが、見応え十分でした。






N2決戦の方は、相変わらずきときとさんが激しい走り。



排気音がサイコーでした！


決勝レースの走りっぷりもサイコー！






他の出場者の方もそうですが、86乗りはみんな走りが熱いですね。
そんな走り見てたら、こっちも走りたくてうづうづしてきます（＾＾；

今日は天気も良かったし、最高のレース日和でした。
気持ちよかったー。

　　ついにターボ化！







というか４月には形になってて、７月には日本海間瀬とタカスサーキットにて、
きときとさんドライブで既にシェイクダウンまで終わってます。


こっちの準備も整ったので先週ようやく引き上げてきました。
・・・帰り道は台風直撃の大雨（汗）ホント疲れたー（＞＜；）




車両は現状のめいっぱいまでやっていただきました。
いろいろ無理難題を聞いていただいて感謝感謝です。

既にナラシも終わってますが、サスとブレーキ以外全部変わってしまったので、とりあえず人間のナラシが必要です。



とにかくケツがお気に入りwww

GTウィングもロールバーも人生初ですが、速く走るためというよりは安全性重視で装着しました。
GTウィングは、ブレーキング時のリヤの挙動をほんの少しでも安定させるため。
ロールバーは万が一のとき（絶対起こしたくないけど）に室内を保護するため。

精魂込めて作ってもらった車で、絶対死にたくないですからね。

シートベルトも６点式の装着が可能になっているので、HANSと６点ベルトを装着して万全を期したいです。





まだ細かい装備が揃ってないし、細々とやらないといけないことがあるので、
万全の状態目指して焦らずゆっくり準備していきます。

これから涼しい季節になってくるし、ひとまずドライブしたいな！

ずっと行ってみたいと思ってたんですが、
今回所用で東京に行く機会があり、「今でしょ！」ｗって感じで行ってきました。

RPS13と赤坂で合流して、いざTVCへ。



TVCはGP2のシミュレーションが有名ですが、
最近、ポルシェ997GT3が導入されて箱車でのシミュレーションが可能になってます。

もしなんでもいいから車を選んで走っていいよって言われたら、絶対ポルシェを選ぶと思います。
でも悲しいかな、恐らく一生乗れることはないと思います。

だから今回はポルシェっす。





このように、本物のポルシェがＣピラー（？）付近でぶった切ってあって、実際に車の中に乗りこんだ状態でシミュレートします。
シフトパターンは６速シーケンシャル（左ハンドル＆右手シフター）。
メーターはMXL。
ボンネット内には本物のブレーキ系統＆クラッチがインストールしてあり、
ブレーキペダルを踏むと、本当に油圧を介してキャリパーがパッドを挟み込みます。
ステアリング、ブレーキ、アクセルワーク及びGフォースはMOTECデータロガーを介して全て砂子塾長に監視されます。


今回のシミュレートは筑波サーキット。
岡山国際サーキットと迷いましたが、RPS13のことも考えて、いずれ二人とも走るであろう筑波で設定してもらいました。
２人でやったので、ひとまず３０分を１５分ずつでくぎってトレーニングです。







いきなり結論ですが、「吐きました」
・・・正確には反芻しました（爆）
高価なシミュレータをゲ○まみれにしてはしゃれにならんので、気合で飲み込んで大惨事は回避。
完全に酔って、１５分持たずにリタイアっす。
しかも全周１コーナーでクラッシュ。実車なら恐らく４億円くらい借金を抱えたはずです（＾＾；

フラフラになりながらRPS13に交代。
さすがにこっちはだましだましながらまともに一周ずつ周回を重ねます。
途中セッティングを変更しながら１５分走りきってました。





３０分たって小休憩。
自分が受けたアドバイスは

「毎日前転しなさい」


（｀ω´）やります前転！三半規管鍛えます！





２人ともまったくなっとくいかず、このまま引き下がれるわけもなく、追加で３０分オーダーすることに。
休憩もかねて、砂子塾長に実際に運転していただきひたすら見学させてもらいました。

そして再び自分の走行。
「近距離を見すぎてる。もっと視点を遠くに置きなさい。」
のアドバイスを脳に叩きつけて、さっきの塾長の運転をイメージしながら後は気合っす。

クラッシュは１回だったかな（？）なんとか走りきりました。



RPS13は試行錯誤しながらさらにタイムを縮めます。






最終リザルト
砂子塾長：５３秒
RPS13　 ：５５秒
MR2　　　：５９秒


自分が受けたアドバイスは
１．視点を遠くに置け
２．ハンドルをスパスパ切り過ぎる
３．横Ｇの残る進入（１ヘア＆２ヘア）のブレーキングで、Ｇを逃がさずにブレーキングしているぶん車が不安定。


全部どっかで聞いたことのあるフレーズです。そんな当たり前のことがまったくできないのです。
さらにロガーデータで塾長さんと比較すると、ブレーキトー力がまっっっったく！！足りていません。
５０％にすら達しているか怪しい。
明日から「前転＋スクワット」が確定です。



現状。ロガーでデータを比較検討なんてレベルには到底達していません。
悔しいですが、まだ慣れていないです。
言い方を変えれば、「３０分走っても慣れることができなかった」んです。ほんと悔しい。。。


でも行ってきて本当に良かった。
第三者に指摘してもらって、改めて自分の中で再認識したことがたくさんありました。
走っていく上での、新しい刺激と気合をたくさん得た気がしました。



必ずもう一回行きます。そして、RPS13も思ってるはずですが５３秒を絶対に出します。
その上で３人のロガーデータを比べてみたいです。そこからの話だと思います。



明日からもう一発頑張ろ！