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タービンを交換しまして、T517Z10cm2×2タービンからT88H-34D22cm2タービンへ

カムもIN256の9.15リフトOUT260の9.15リフトから、IN260の9.15リフトOUT260の9.15リフトへ変更しました


今は暫定仕様で、最終的にはエンジンを2.65仕様にしてカムももっと激しいのにして、ブースト2.2キロという仕様を考えていますが、そのファーストステップでまずタービンからということになりまして


今はまだ慣らし段階ですが、カム及びバルタイ変更がなされているだけあって前のエンジンのフィーリングとかなり違い、ブーストをかけなくてもそれなりに楽しいです


まぁもともとRB26はNAでも楽しいエンジンですしね

6スロだったりショートストロークだったりして、そこらのNAエンジンよか全然レスポンスも伸びもいいですからね



慣らしとして久し振りに金山走ったんですが、まぁ走りにくい(笑)


こういうとこ走るとやっぱり33はボディデカいなーと感じます


慣らしが終わったらセッティング出して、とりあえずブースト1.4くらいですかね

1速ならブーストかかんないかもとショップの人に言われましたが、元々2速レブ付近からが勝負だから全然問題ないんです(^ω^)


そんな訳で＼(^O^)／

今乗ってる33Rが来年1月までの車検なので、そろそろ次の車の事について考えておきます




大本命は911の964ｶﾚﾗもしくはRSなんだけども、中古なのでいい出物があるかどうかは運なんだよね

速い車もいいんだけど、軽くてコンパクトな本気系車にも乗りたい



となると、やはりポルシェしかないでしょう

それも空冷モデル




そこで、次点としては993のNAモデルになる訳ですが、形があまり俺好みではない


もしお金に余裕があって、新車に乗りたくなったらVWのｼﾛｯｺですかね

1.4リッターﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰのモデルで



取り敢えず現時点では国産には乗る気はないですが、状況的に仕方ないならFDあたりがいいですかね


これは状態が心配だし、かけた手間の割には速くないし、そもそもそんなに手間をかけるほどFDに魅力がない


せめてロータリーｴﾝｼﾞﾝじゃなくてレシプロｴﾝｼﾞﾝが載ってたらよかったんですけどねぇ



まぁそんな感じ


そろそろ探し始めます

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをﾓﾃｨｰｽﾞのM114の15W60に変えた


前のオイルの銘柄は忘れたけど上は確か60のワイドレンジオイルだから粘度は今回のとあんま変わらないはず


しかしスゲェレスポンスだ

高いオイルはやっぱ違うね


熱ダレや耐久性はわかんないけど、この分だと期待できるね

まぁいいんじゃないかと



ついでにﾌﾟﾗｸﾞも交換しました


デンソーのイリジウムだったかなんかからHKSのに替えました



デンソーのは街乗り用ﾌﾟﾗｸﾞで、全開にするとパンパン鳴るだけで前に進まなくなっちゃうんだよね


当然ですが、替えたら快適に全開にできるようになりました


しかし外したデンソーのﾌﾟﾗｸﾞ見たらまぁ白い白い


焼けすぎですね


俺が踏みすぎなのか燃調がリーンなのか



まぁほぼ間違いなく前者ですね


久しぶりにインナー外して全開にしたけど、やっぱターボ車は正圧で走ってナンボですね


当たり前だけど改めて実感しました

おしまい