いすゞのスムーサー　雑感

いすゞのATスムーサーです。




現行エルフの2トンで試しまして、今後の為に記録を残します。

結論的にはMTでいいです、いやMTがいいです。

クリープがあるとか無いとか感性価値感的な事項は一切抜きにします。
ゴト車なので。

※良かったこと

・楽だよ。

そりゃあ、MTに比べればね。

・ゼロからの発進の制御は褒めても良いと思う

感心しました。上手なMTドライバーの如く。

※気に食わなかったこと

・シフトチェンジが遅すぎる

都心市街地で走っていると、信号停止からのゼロ発進で、1速で前走車と共に加速しても、変速のタイムロスで、前走車との差が広がり、2速にはいれば猛烈加速の繰り返し。

そりゃ、燃料食うだろうなって感じ。

自分が信号停止の先頭でいれば自分がペースを形成できるから良いんだけれど、それじゃあ後ろの人は不快だろうと容易に推察も出来ますよね。

・何故か高速での加速がMTより遅い、そして低回転時空走しない。

ギア比なのか不明だけれど、全体的な加速は、1ヶ月前に乗ったMTのほうが、驚くほど速いです。
伝達ロスか？？？？

それと、高いギア、低回転で走行している場合、MTだと、アクセル踏まなくても惰性で走れそうなところ、このATは全然走らない。疲れた。


脱線するけど、ピカソのEGSで満足できるのはここなんですよね。しっかり空走してくれるから効率も良いし、気持ちよい。


自分がATを好まないということを割り引いても、ゴト車なんて積載状況は決して一様ではありません。

軽いくせに揺らしてはならない物とか、書き出したらきりが無い。

そんな刻々と変化する状況下を満足行くように機械制御しろなんて、とてもメーカーさんには言えないし求めても無駄な話。

但し、実際運転しない人（例えば乗らない経営者とか）にはメリットたくさんなんでしょうね。

クラッチ減らないとかランニングコストが減るなら。
ただ、半分になる燃費をペイできるのか、自分ならクラッチ換えて済ませますが、それは判断する人のものさし次第でしょうね。


ということで自分はATは嫌だ、それが結論でした。

ホントは、平成15年頃に、いすゞは、

「デュアルモードMT」

という3ペダルと2ペダルを使い分けることが出来るMTを搭載していたことがありました。

これが最高だと思うのですが、それを販売しなくなったって事は、それなりに理由もあるんでしょうね。

これを好む人も居られるでしょうし、最終的には乗る人が気に入ればそれでよいお話、私見ではありえないってお話でした。


さて、次回、久々にピカソのネタを描いてみます。

たいしたことはございませんが、ご期待ください。