シフトレバー

16年式のグランドチェロキーのシフトレバーは、「ジョイスティック」式。以前のように、シフトポジションに留まる「レバー」式と異なり、上下に1ノッチをクリックするとポジションランプが1つずつ移動。更に一気に3ノッチ動かす事も出来、PからいきなりDに入れることもできます。
8速になってからこの方式に変わったようで、欧州中心に他メーカーでも採用されています。

グランドチェロキーのシフトレバーはハンマーヘッド型？
これって見方によっては、B&Mのクイックシフターみたいな感じ。



と思ったのは最初だけ。
慣れの問題もありますが、非常に使いにくい！

BMWは代車や試乗で結構な時間乗りましたが、こんなことは無かった。
よくよく見比べると、非常に大きな違いがあるんです。


BMW


AUDI

分かりますか？
「P」がボタンなんです。
…いや正確には、一番奥が「R」なんですね。

車庫入れの際、前進・後退を繰り返しますが、BMWやアウディは一番手前と一番奥の行き来です。
しかし、グランドチェロキーは「R」が奥から2番目。ここに留めるのが難しい。力が入ると「P」に入ってしまう。また「N」→「R」はボタンを押さないと入らないのですが、このボタンも押している感が薄く、「N」から上に入らなかったり。

しかも8速のマニュアル操作はパドルでしか出来ないから、B&Mにも劣るじゃん。。
なんで改善しないのか…と思ったら、17年モデルからは「レバー式」になったんですね。

そういえばこのトランスミッション、ZF製なんですよね？他にも似たようなシフトレバーあるのでは？…と探したら、ありました。


アウディA8！

個人的には、300Sやデュランゴ みたい（というかジャガー）なダイヤル式にして欲しいです。