WangWangのブログ一覧

中々更新出来ず、スミマセン。
仕事が多忙な状況が続いた上に、やっと連休と思ったら体調を崩してしまいました。

まだスタッドレスタイヤなんですよね。
せめて休み中に交換はしたいですね。

この時期になって、テレビCMで“X Drive“搭載車を宣伝していますね。
普通に考えたら冬場の方がウケるんじゃないか、と思いますが、恐らく春先から売上が落ちるのを予見しての販促策なのだと考えます。
確かに中古車市場は、四輪駆動車の相場が秋から冬に掛けて上がり、春先に下がると聞いたことがあります。

一般的に、「四駆＝雪道用」というイメージがありますし、私が３シリーズではなくX3を買った理由も「ゲレンデに行くから」です。でも、今のX Driveは基本FR寄りの設定で必要に応じて前輪にトルクを配分する、というタイプ。発売当初は『スカイラインGT-Rのアテーサと同じ機構』なんて耳にしました。悪路踏破、というよりコーナリングを助ける四駆なんです。
まぁ普通にコーナーを攻めても、X Driveの恩恵を受けているのか否か判りませんが、厳しい雪道など低μ路でアクセル踏み込むと一瞬遅れてフロントにトルク配分されるのがなんとなく感じられます。私は以前、50:50配分だった頃のA4クワトロに乗っていましたので、特にその差が感じられました。

ということで、X Drive搭載車は今の時期が買い時です！安くBMWを買おうとお考えの方、雪道を走らない方にもオススメです。特に中古をお探しの方は、新型が出たこともありE83がお買い得だと思いますよ。全車直6NAですし。

あ、だからと云って別に雪道が弱いなんてことはありません。なのでスノーヤーの皆さんにもオススメです。ただ、スノーボードを中積みすると写真のようにしか入りません。バインディングを外してバッテンにすればギリ4枚入るかも。勿論後席を分割して倒せば縦に入りますが、それでは4人乗車できませんからね。因みに写真の板は156cmです。ご参考まで。

ご無沙汰してしまい、すみません。
2週間前、一度書き上げたところでPCがフリーズ。再起動せねばならず全てがパーに。。。
再度書けるまでモチベーションを上げるのにこれだけの時間が必要でした。(^^;;

先月、かぐら・みつまたに行ってきました。久しぶりの関越トンネル越え、向こう側は雪が多いですね。
さて帰りの関越トンネルの中で、です。前方にずーっとブレーキを踏んでいるかの如く、眩しく光り続けるテールランプ…いや、リアフォグです。前にも迷惑だと書きましたが、これが2台連なっては走っていました。ノロノロ走っていましたので速攻追い抜きましたが、“また素人輸入車乗りか？”と思ったら、旧型インプレッサとレクサスISでした。さらにこの後、習志野ナンバーのデリカもリアフォグ点灯したまま車線を右に左に。。。
これらの車がリアフォグ標準装備か否か判りませんが、見るからに「後付け」でした。つまり無知ではなく『故意』なんですね。
法的には問題無いのかもしれませんが、迷惑ですしこの眩しさは平時では逆に危険。規制出来ないものでしょうか？フェンダーからタイヤがちょっとハミ出ても車検が通らないのに、こんなリアフォグがOKだなんて・・・

※写真はダッシュボード上に固定したiPhoneで、同乗者がシャッター切ったものです。念のため。

私は輸入車しか所有したことがありませんが、運転するだけなら様々な車種のハンドルを握った経験があります。
特にこの季節、車と並ぶ趣味であるスノーボードをする為に、ゲレンデまで仲間の車やレンタカーなども運転します。大抵4人くらいなのですが、それ以上の人数になると2台で行くよりも経済的ということで3列シートの俗にいう“ミニバン”なる車を使うことが多いです。
本題からチョット脱線しますが、この“ミニバン”という呼称、好きではありません。フルサイズがある北米ならアストロは確かに「ミニ」だと思いますが…とこの話になると長くなるのでヤメておきますが、日本独自の呼称「ワンボックス」がシックリくると個人的には思っております。。

さて今回、知人の初代エスティマに大人の男7人、7人分の着替えとブーツ、更にルーフのボックスにスノーボード7枚乗せて、中央道回りで長野県の木島平まで行ってきました。
この初代エスティマ、なんと11万キロオーバーの代物。高速途中で運転を代わりハンドルを握ると、ユルユルの正にトヨタ！って感触。スーパーチャージャー付きでしたが、流石に重過ぎで加速悪いですし、ブレーキの効きも厳しい。。(^^;;
以前仕事でボンゴやサンバーなどを日常的に運転していたことがあるので、「所詮ワンボックス」と割り切って運転していたのですが、…中央道から長野道で松本までの間はカーブが多い区間。にも拘らず、“グラッ”と傾いたりコーナー手前で不安になってブレーキを踏んだりすることが無い。ルーフにこれだけの重量物を乗せているのですから、重心はかなり高くなっている筈。それを感じさせないのは、フロア下にミッドシップマウントされたエンジンの効用でしょうか？！
いや、それだけではありません。ボディがねじれるような感覚も無いんです。これには驚きました。
というのも、以前後輩が乗っていた先代アルファードに、5人乗車+スノーボード5枚中積みで運転したときは、法定速度の時点で真っすぐ走らない、レーンチェンジでグラッと傾き後席の住人は横に振られる、リアサスの剛性不足があまりに顕著で四角いボディが“平行四辺形”になっているように感じられたからです。

初代エスティマは、アンダーフロアミッドシップによる操縦安定性と、スライドドアを片側のみにすることでボディ剛性が確保できたのかと推測します。更にこの時代のトヨタは丈夫ですね。ドイツ車との比較はナンセンスなのでヤメておきますが、この車、11万キロオーバーとは思えません。マジメに且つよく考えて作られた車ですね。

効率化・原価低減の為のFF化、主婦層狙いの両側スライドドア・・・車としての性能を犠牲にしてまで必要なのでしょうか？…それで「最高級」？間接照明や木目調パネルで表面を誤摩化しているだけではないかと。そもそもこの手の車に高級って。。。

近所に住む後輩がQ5を買って4年。
中々乗せてもらう機会が無かったのですが、今回運転までさせて貰いました。

X3と車格的には同じくらいかと思いますが、見た感じ、半周り小さい感じ。これが乗ってみるとそれが確信に変わり、僅かですがE83 X3よりも狭い。更にトランクは間違いなく狭いですね。奥行きがありません。
でも車幅はE83より僅かに広いんですね。恐らく長方形に近いX3に対し、Q5はスタイリッシュな分、スペースを犠牲にしているのでしょう。

さてハンドルを握ってみます。X3より小径のステアリングにはパドルも付いていて良い感じ。Dレンジに入れて走りだすと…軽い。トヨタ？ってくらいステアリングの操舵感が無い。でも車速が上がると徐々に手応えが出てくる。車速感応の電動パワステ、ってヤツなのでしょうか？巡航速度域であれば手応えも操舵感もあり好感が持てます。先日乗ったF25新型X3は終始軽かったので、個人的にはQ5の方が良いですね、好きとまでは言えませんが。

それとアクセル踏んで感じたのは、クラッチの存在。正確には、右足の踏力と直結して車速が上がり、ちょっと緩めると“エンブレ”が効く。電磁クラッチ式のCVTなんかも同じですね。Dレンジで走り始めると、千数百回転でバンバンシフトアップ。低燃費指向なのはF25も同じでしたが、Q5は太い低速トルクとクラッチがあるのでスムーズに加速するのに対し、F25は普通にアクセル踏み込んでも無反応で後からゆっくり車速が付いてくる感じ。この点は絶対、Q5の方が好きです。

次にパドルで変速してみましたが、速い！変速がアッと言う間！後輩の手前、あまり無茶はしませんでしたが、これは楽しめそうです。

あと乗り心地が良いですね。ドイツ車らしく基本硬めですが、不快感無く、ロールも無く、絶妙なバランスです。…E83 X3が悪すぎるだけかもしれませんが。。。

最後に、写真にもあるインパネ。元B5系A4アバント乗りの私にからすると「なんで赤一色じゃないんじゃ！」って感じ。マニュアルシフト時に何速なのかが左右のメーター間に表示されるのですが、なんかゴチャゴチャしていて見難い。情報が多ければ良い、ってものでも無いでしょう？もっとスッキリして欲しいです。


結論として、私はこの車、気に入ってしまいました。直6NAが消滅した今、時代は「BよりA」なのかもしれません。

ただ、やっぱりあの軽すぎるステアリング、ちょっと、なぁ。。。



※　夜でしたので、iPhoneでは外観の写真が上手く取れず、車内の画像を上げさせて頂きました。m(__)m