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ミニ・クロスオーバー購入の際、検討したレネゲードも試乗しました。
グレードはもちろんトレイルホーク。

他のグレードはFFにフィアット由来の1.4ℓターボですが、このトレイルホークはクライスラー系の2.4ℓNA「タイガーシャーク 」をマルチエア化したエンジンで4WDです。



ラングラー譲りの見た目から無骨なイメージを抱いておりましたが、ボディの剛性は高く塊感が有ります。
しかし走り出すとハンドリングは軽快で俊敏。これはフィアットですね。

またエンジンも、ドラマ性は無いもののシッカリしたトルク感と共に、軽快に吹け上がります。
その好感に一役買っているのが、9速AT。グランドチェロキーの8速ATと同様、いつ変速したか分からないくらいスムーズで、かつ適切なギアを逐次選択してくれます。

内装はオシャレながらも価格通りの質感。この感じもフィアットっぽい。
ナビは最新のUconnectでApple CarPlay対応。



車高がある分、ミニ・クロスオーバーより空間は広いですが、車幅はミニより狭く、トランクも広い分、後席の足元が狭い。
この辺りもミニ・クロスオーバーを選んだ理由です。



全体的によくまとまったクルマで、かつ今モデルチェンジの為、昨年末時点では在庫限りですが結構な値引きも。

マイナーチェンジ後のレネゲードは全グレード1.3ℓターボだそうで、どちらが良いのか分かりませんが、2.4ℓのトレイルホークはおススメできる1台でした。

春になる前にこれを書かないと…。
ミニ納車と同時（昨年末）にいつものタイヤ屋さんへスタッドレスタイヤを発注しました。スタッドレスタイヤが高過ぎて買えない、というのがグラチェロを売る理由の一つでしたので、乗り換えと同時に早速、のつもりでしたがまた同じ過ちを。。

ウチのミニは19インチを履いているのですが、スタッドレスは標準の17インチにするつもりが、クロスオーバーでもJCWだけ「適合がない」とのこと！
そう、またブレーキが大きく、17インチが入らないんです。
Dで聞いたところ、純正にはJCW適合の17インチホイールもあるそうですが、純正なので高い。
スタッドレス用のホイールはどうせ傷付くので安物でOK、という考えなので、TECMAGとかいうブランドの18インチホイールを購入。

で、肝心なスタッドレスタイヤですが、この時期だと殆ど在庫がないんですね。
ブリザックのランフラットと、X-ICE XI3の非ランフラットしか選択肢なく、X-ICE XI3にしました。

アウディA4〜BMW X3の頃からスタッドレスはずっとX-ICEで、オンロードの安定感を知っていたので迷わず選びました。
非ランフラットなので、パンク修理剤もトランクに常備。

では早速雪山に…と云いたいところですが、週末が忙しく、ゲレンデに行く予定が立たないんですよねぇ。。

最後にグランドチェロキーSRT８の私なりの総括をしてみたいと思います。

１年３ヶ月・実走8,175km、と私のクルマ編歴史上最短となってしまいましたが、決して悪いクルマだった訳ではなく、経済的理由による乗り換えです。


【エクステリア】
Jeepブランドの特徴を残しつつ、上級SUV然としたスタイリングは、（特にマイナーチェンジ以降は）非常にカッコいいと思います。
SRTはボンネットの形状と、大径ホイールと太いタイヤでよりワイド感があります。
よく見ると、微妙なオーバーフェンダーが付いています。
タイヤがはみ出ている？上端はちゃんとフェンダー内に納まっているのに…。
実はノーマルなのに微妙に「ハの字」になっているんですね。営業マン氏も、タイヤが片減りすると云っていました。

そしてこの大径ホイールの真ん中に納まる、巨大なブレンボのブレーキが私が乗り換える理由の原因。インチダウンができないので、20インチでこのサイズのスタッドレスタイヤを買おうとすると、ホイール付きで安くても４本40万円！
片減りするという夏タイヤもどれだけ保つのか？いくら掛かるのか？


大きさは車幅1985mmもあるものの、全長が5m未満（4850mm）、車体がスクエア且つ見切りがよく、意外と大きさを感じることは少なかったです。
但し、スーパーの駐車場は気を使いますね。古い駐車場だと車間が狭く、物理的にドアが開きません。

【インテリア】
革張り（人工皮革？）のダッシュボードにカーボンパネル、革張りとアルカンターラの分厚く大きなシートはソファの様。座面も硬めで疲れにくいですが、フロントシートはスポーツシート風にサポートがしっかりしているものの大きすぎて、デブな私の身体でも隙間ができます。また、巨大なエンジンとトランスミッションの張り出しで、センタートンネル側の足元は狭いです。

リアシートは座面長がチョット短い感じです。折り畳むことを重視しているからでしょうか。座面はフロントより少し高く、チャイルドシートを乗せるとかなり高くなります。
更にシートが分厚い分、フロントシートの上面は後ろに張り出しており、そこにモニターを付けると、チャイルドシートに座った子供の足が当たってしまいます。

【エンジン】
SRTの最大特徴、6.4ℓOHV　HEMI。古き良きアメリカンV８をイメージしてしまいますが、非常に洗練されたエンジンフィールです。
踏み込めば巨大なトルクで猛進…は当然ですが、上まで軽くキレイに吹け上がります。気筒当たり2本あるスパークプラグのお陰でしょうか。高圧縮比のハイオク仕様だからでしょうか。

普段はガスペダルを足で軽く撫でる程度で十分。どの速度域でも踏み込めば、そこから確実に加速します。
ただ、燃費対策なのか、2,000回転以下だと少しモタツキ感がありますね。

【ハンドリング／動力性能】
ハンドリングはずっと欧州車ばかり乗っていた私でも、全く不満がありません。
BMWよりステアリングの反応は速く、この巨体なのにスパっと反応します。
アメ車というよりドイツ車ハンドリング。姉妹車メルセデスGLEと遜色ないのでは、と思います。

2.4tという車重も影響するのか、高速での直進安定性は、これまで乗ったどのクルマよりも優れています。高速長距離運転は、とにかく楽です。

これに6.4ℓHEMIですから、面白いに決まっています。
海外だと「カイエン・イーター」と呼ばれているようですが、まぁ普通のクルマは追いつけないですね。高速でカッ飛んでいるパナメーラ・ターボに付いて行くこともできました。

また、この巨大をシッカリ止めてくれる、ブレンボのブレーキも秀逸。
ブレーキペダルのタッチも自然で、どんな状況でも確実に止めてくれます。

パドルも付いていますが、殆ど使いませんでした。この8速ATは非常にスムーズでいつ変速したか分からないくらい。スポーツモードに切り替えるとそれに合わせた変速をしてくれ、Dレンジに入れておけば、巨大なトルクと共にスポーティな走りを楽しめました。


【燃費】
燃費は街乗りだと4km/ℓ切ります。が、高速だと10km/ℓ近く走ります。
時速100km巡航で8速1200〜1300回転程度なので、渋滞でアイドリングするのも高速巡航するのも、消費する燃料の量にに差がない、ということなんです。

常に定速巡航できる地方ならまだしも、郊外とはいえ都市部に住む私には、経済的負担が大きく、これも手放す原因となりました。

【その他】
純正ナビは地図も検索もイマイチで使い物になりません。
この個体はパナソニックのナビを後付けしていました。

年次によって異なるようですが、サイドとフロントにカメラが付いているものの、'16年式は「カメラボタン」が無く、使うにはタッチパネルから「コントロール→カメラ」で選択しないと見えません。また、一定速度になると非表示になってしまう為、使い物になりませんでしたl。

シートヒーターが前後についている上、ステアリングヒーターまで装備されていました。
設定なのか気温が低いと、エンジン始動時自動的にオンになるのも良かったです。


【最後に】
一言で云うと、高級車ですね。
でもそれを、JeepブランドとSRTブランドが『スーパーSUV』として上手く調理しています。中身はベンツでも、ベンツマークが付かないだけで、世間からの見られ方が違います。

ボディ剛性は非常に高く、それがハンドリングと乗り心地の良さの両立にも役立っています。

車格的にはカイエンやAMGのSUVと同列なのに、新車価格は2/3。
非常にお買い得なクルマだと思います。

但し、自動車税111,000円／年、燃費、タイヤ代（夏／冬）、16本のスパークプラグ、ブレーキローターはフロント片側12万円…等々、ランニングコストをちゃんと計算に入れておかないと、私のように維持出来なくなりますよ。

以前、古いMacだとみんカラの画像が表示されないので更新ができない…と書きましたが、これは標準ブラウザのSafariが更新されないことが問題だったようで、Firefoxなら問題なく更新ができました。


さて、グランドチェロキーの代替えは、愛車紹介にもありますとおり、ミニ・クロスオーバー・JCWにしました。

今回の乗り換えはコストダウンが目的。大きさも行き着くところまで巨大化したのでダウンサイジング。
ゲレンデ通いとファミリーカーとしての使い勝手も踏まえ、最初は「ジープ・レネゲード・トレイルホーク」にするつもりでした。
（レネゲードの試乗記は後日）

が、妻が「ジープの一番上のクラスから、一番下にするのって…（抵抗無い？）」

この一言で、他の候補も探すことにしたのですが、グランドチェロキーの車検切れが１月なので、時間がない。

ミニは、最初の愛車と同じBRグリーン＆ホワイトルーフでいつかまた乗りたい、と思っていたので候補に。ただ、使い勝手を考えるとクロスオーバーの１択。四駆を選ぶとディーゼル以外はJCWしかない。

試乗すると、さすがJCW。SRTの暴君的な加速には敵わないが、かなり速い。軽快なハンドリングも相まって、体感的には遜色無いレベル。

前述の通り時間がないのと、コストも押さえたいので、デモカー落ちに狙いを定めるが
、今出回っているJCWのデモカーは、車体はグリーンなのですが、ルーフやミラーは「赤」。

ちょっと抵抗ありましたが、実車をみるとレベルグリーンは黒に近く違和感少なかったのと、どうしても気に入らなければ塗り替えて（もしくはカッティングシートで）白いルーフにすれば良いだろうと、デモカー落ちの中でも装備が充実している個体に決めました。

明けましておめでとうとございます。
今年も宜しくお願い申し上げます。

さて、新年早々のご報告です。
ジープ・グランドチェロキーSRT8、旧年中にドナドナ致しました！

所有期間、僅か1年3ヶ月。私の車遍歴最短です。
決して悪いクルマではありません。
そして私も妻も、大変気に入っておりました。
ただ1点を除いては…。

BMW X3を所有していた経験から、経費を予測して維持できると判断から購入に至ったのですが、なぜか毎月の支払いが厳しい。

細かく見てみると、燃費が予想以上に悪い。折からの燃料高騰も相まって、月の経費がガス代だけで＋1万円以上。

そこに「働き方改革」とやらで残業代がかなり減ったこと。これで毎月の支払い計画が破綻。

ボーナスで穴埋めも、ボーナス自体も減額。
これでは40万円掛かるスタッドレス＋ホイールセットの購入はいつになるやら…。

貯金もあるので維持出来なくは無いが、雪道を走る為に四駆を選んでいる意味がない。
そう云っているうちに、夏タイヤが減って交換に幾ら掛かる？
更に先ですが、ブレーキはフロントのローターだけで片側12万円だそう。両方なら24万円に工賃？！

そもそも、この高性能、日本ではサーキットに持ち込まねば使い切れず、というか、公道での性能には満足以上の「お腹いっぱい」。

車検も近づいて来たので、妻とも相談し、手放すことにしました。

では、手放して次は…？ は、また次回に。