WangWangのブログ一覧

ご無沙汰してしまいました。
実は使っていたMacBook Air でみんカラの画像が表示出来なくなり、更新出来ませんでした。
OSが古いせいなのですが、容量不足の為最新バージョンに上げることもできず、放置せざるを得ない状態だったんです。

最近タブレットを購入し、今回これで更新しております。
これまでにあった出来事を、まとめて更新してみます。

今年の夏は暑かったですね。
その頃、車に乗り込むと、何かが違う。
ダッシュボードのカーボンパネルが端から剥がれ、尖った先端がこちらを向いています。

ディーラーによると、暑さで接着剤が溶けたようで、他でも起こっているとのこと。
クレーム扱いで無償交換してもらいましたが、このあと反対側とドアのパネルが立て続けに剥がれました。

走りには関係ないので問題ないですが、この辺りの品質は如何にもアメ車ぽいですね。

南関東でも結構な積雪がありました。
これまでなら今の時期はスタッドレスタイヤなんですが、前述の通り予算不足で今シーズンは購入を見送っております。
グランドチェロキーSRT8には標準でピレリのオールシーズンタイヤ、スコーピオンヴェルデが付いています。オールシーズンタイヤは初体験の私としては、この機会に雪道性能を試そうと思っていたのですが、私の住む街は多摩丘陵の上にあり、北関東並みの気候なのだそうで、結構な積雪に。



帰宅時には膝下までの積雪で、掘り出すのも一苦労。
道路に出てもハマると他の車にも迷惑になるので、駐車場内でちょっと動かしてみました。
SRTの大トルクをぶつけては空転するのが目に見えているので、「SNOW」モードにしてゆっくりアクセルを踏み込むと、2速でゆっくり発進。
未圧雪ですから、何回か前後させ踏み固めてみましたが、これだけだとスタッドレスとの違いは分かりません。が、ノーマルタイヤより雪に対応出来ていることは実感できました。

数日経って休みの日、ウチの周りには残雪も多く、日陰には、アイスバーン化したところも。
駐車場の外れの氷と化した残雪で、軽くブレーキ踏んでみたら、ノーマルよりマシなものの、スタッドレスのような「引っ掛かる」感が無いですね。

オールシーズンタイヤはチェーン規制もOKのようですが、軽い積雪を緊急回避する程度には有効も、アイスバーンには効かず本格的な雪は無理、というのが私としての結論でした。

16年式のグランドチェロキーのシフトレバーは、「ジョイスティック」式。以前のように、シフトポジションに留まる「レバー」式と異なり、上下に1ノッチをクリックするとポジションランプが1つずつ移動。更に一気に3ノッチ動かす事も出来、PからいきなりDに入れることもできます。
8速になってからこの方式に変わったようで、欧州中心に他メーカーでも採用されています。

グランドチェロキーのシフトレバーはハンマーヘッド型？
これって見方によっては、B&Mのクイックシフターみたいな感じ。



と思ったのは最初だけ。
慣れの問題もありますが、非常に使いにくい！

BMWは代車や試乗で結構な時間乗りましたが、こんなことは無かった。
よくよく見比べると、非常に大きな違いがあるんです。


BMW


AUDI

分かりますか？
「P」がボタンなんです。
…いや正確には、一番奥が「R」なんですね。

車庫入れの際、前進・後退を繰り返しますが、BMWやアウディは一番手前と一番奥の行き来です。
しかし、グランドチェロキーは「R」が奥から2番目。ここに留めるのが難しい。力が入ると「P」に入ってしまう。また「N」→「R」はボタンを押さないと入らないのですが、このボタンも押している感が薄く、「N」から上に入らなかったり。

しかも8速のマニュアル操作はパドルでしか出来ないから、B&Mにも劣るじゃん。。
なんで改善しないのか…と思ったら、17年モデルからは「レバー式」になったんですね。

そういえばこのトランスミッション、ZF製なんですよね？他にも似たようなシフトレバーあるのでは？…と探したら、ありました。


アウディA8！

個人的には、300Sやデュランゴ みたい（というかジャガー）なダイヤル式にして欲しいです。

私が四駆を選ぶ理由は、ゲレンデ通いをしていたからで、当然道具の積載も重要になります。
前々車の時代に、スノーボード4組収まるTHULEのルーフボックスキャリアを購入し、X3時代も使用していました。

グランドチェロキーに乗り換えるに当たり、これはもう使わないだろう、と考えていました。
というのも、以前知人が乗っていたフォードエクスプローラの荷室イメージが頭にあったからです。



長さが160cmに満たないスノーボードであれば、斜めに積めば床面に収まっていました。

ところが、グランドチェロキーに積んでみると…



収まらない！

斜めに立て掛けるように積んだら…



収まった！
よくよく考えたら、リーフリジットの初代エクスプローラに対し、現行グランドチェロキーのリヤサスはマルチリンク。更に右側にはウーハーも付いていますから、エクスプローラのように広い訳ないんですよね。

ただこの積み方だと結構スペースを占有するので、他の積載方法も考える必要があります。

前述のルーフボックスを積もうと思ったら…



ルーフレールだと思っていたのは、ただのモール。。

今シーズンは予算の都合でスタッドレスタイヤが買えないので、ゲレンデに行くことは諦めましたが、この辺も考えなければなりませんね。

基本的に弄る所のないクルマだと思っていますが、1つ気になったことが。
リヤの右側に「SRT」のバッジがあるものの、左側には何もない。

アレ？と思ってカタログを見ると、殆どのモデルが右側にモデル名、左側には「4×4」のバッジが付いているんですね。でもSRT8にはデフォルトで左側は何もついていないようです。

本国のWebサイトを見てみると、SRT以外のグレードには『4×2』、つまり2駆モデルが存在するんですね。日本仕様は全て四駆なので「4×4」のバッジが付いていますが、SRTは四駆しか存在しないので、バッジも無いんですね。

さてこのスペース、やっぱり何か欲しい。
中古車を検索すると…




この辺を貼っているクルマが多いですね。
私も392HEMIを貼ろうと考えていたら、こんなのを発見。



ダッジ スーパー・ビー？
ダッジ チャージャーに用意されたスーパー・ビー仕様のバッジかと思ったら、SCAT PACKという、チャージャーやチャレンジャーのR/Tグレード（5.7ℓHEMI搭載）の装備そのままに、SRTの6.4ℓを積んだモデル用のバッジらしいです。
ダッジブランドなら迷わず貼るところですが、ちょっと躊躇しつつも「同じエンジンだし、いいかな？」ということで…



出来ればスーパー・ビーより、ロードランナー を貼りたかったのですが、立体的なバッジではなくステッカーしか無いみたいですね。残念。

ああ、でもやっぱりHEMIの字も欲しいなぁ。