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最後に、この11年の総括として、どんな車だったか残したいと思います。

【エクステリア】
この前期型は、ノーマルだと無塗装のウレタンバンパーが標準。安っぽいとそれを嫌う人が多く、このE83は不人気車でした。
私がMスポーツパッケージを選んだのも、ウレタンバンパーを嫌い専用の塗装バンパーだったことが大きいのですが、見た目というより、無垢のウレタンバンパーは擦ると傷の補修方法がないことが理由。塗装してあれば、タッチアップとクリア＋磨ぎ出しDIY補修ができるからです。

大きさは車幅1855mmもあり、ミラーを電柱にぶつけるだろうと密かに緩衝剤を貼付けていたのですが、遂に1度も当てることはありませんでした。車体がスクエア且つ見切りがよく、意外と大きさを感じることは少なかったです。

【インテリア】
これはズバリ、安っぽいです。ダッシュボードは全体的に深いシボの入ったウレタン素材。センターパネルやドアノブにアクセントとしてアルミやウッドトリムを配してありますが、ドアポケットがゴムのネットだったり、高級感はありません。まぁ、ウレタンバンパーとは釣り合いが取れていますが。
シートはあえて布にしました。汗かきな私は、吸水性の悪い革シートが嫌いだからです。
フロントシートはランバーサポートの調整機能は無いものの、身体を包み込むスポーツシート形状で、座面硬めで長時間座っても疲れにくい。この車の特性にあった、非常によいシートだと思います。
直6エンジンが結構後方に載っているので、センタートンネルは広めですが、狭いと感じることは無く、足元ちょっとタイトでスポーティと感じる程度。
反面、リアシートは座面長が若干短く、クッションが薄い。ですが、膝前の空間は広く足が組めるほど。
頭上の空間も広く、４人乗りなら室内空間に不満は皆無。チャイルドシートへの乗せ降ろしも非常に楽です。

【エンジン】
この車のセールスポイントはこの直6NAです。スムース且つ軽やかにレッドゾーンまで吹け上がります。
これは何者にも代え難く、文章でこの魅力を完全に語ることは不可能です。

【ハンドリング／動力性能】
私はアウディA4からの乗り換えだったのですが、最初の印象は「ハンドルが遅い」です。VW系と比べると、わずかにステアリングのギヤ比が遅いようで、余計にステアリングを切らないと曲がりません。私は勝手に「BMWはステアリングではなくアクセルワークで曲がる」と宣っておりました。
ドイツ車らしい手応えあり遊びが無く正確なハンドリングは、前後重量配分が50:50に近いこともあり、ある程度のコーナーを、ある程度の速度で入ると、この重い車体を感じさせないニュートラルステアを実感できます。これがBMWらしさですかね。
Mスポーツの硬いサスなので、コーナーでのロールも限定的。セダンに近い感じで曲がりますが、普段使いには硬過ぎ。最初はマンホールの蓋を踏んだのが分かるくらい酷いです。

前期型の2.5ℓは192psで中後期のより非力ですが、ファイナルギア比が異なりローギアードなので、出だしよく軽快に走ります。
反面5速ATで、非バルブトロニックのM54型ユニットなこともあり、燃費は悪いですね。

【燃費】
大体、街乗り中心で5〜6km/ℓ、市街地／高速中心で8km/ℓ前後。高速だけ定速走行を心掛けると10km/ℓくらい。もちろんハイオク指定です。

【その他】
中後期型はサイドカメラを装備した関係で純正ナビが標準となっておりますが、これが使い勝手悪く評判も悪い。反面前期型はオプションで、私のようにナビ男くんの取り付けキットで純正のごとく社外の高性能ナビを装着できるのはメリット。中後期の方はツインナビにするなど、色々苦労されているようですね。
サンルーフは開口部広く、開放感あるものの、壊れるとかなりの出費と聞き、最後の方はあまり開けませんでした。重量もあるので重心が高くなる等、デメリットもあります。ただ、ボディ剛性が落ちた感じは皆無ですね。この辺はよく出来ていると思います。

【最後に】
「シルキー6と呼ばれたBMWの直列6気筒を、四駆のワゴンで且つ右ハンドルで乗りたい！」という私の条件をクリア出来たのが、11年前の時点ではX3とX5しかありませんでした。
当時、X5は私には予算オーバーで、ある意味妥協でこのX3を購入しました。これも前期型の売れ残りだったので結構な値引きをしてくれ、そういう意味でこの車は「買い」でした。

ただ、硬すぎる乗り心地は恐らくBMW史上最悪。後にX1も発売され、上記条件も選択肢が広がりました。
これから中古購入を考えている方に進めるかと云えば、肯定も否定もできません。
硬すぎるサスは7.5万キロの時点ではそこそこヤレておりましたし、アフターパーツで改善もできます。
燃費は中後期型のバルブトロニックには敵いません。が、低いギアレシオとM54ユニットの「古き良きBMWの6気筒」の組み合わせを気に入れば、これはこれで良いのかと。

試乗して気に入れば、悪い車では無いと思いますよ。私が11年も乗り続けたくらいですから。

急に更新が早くなってお察しの方もいらっしゃるかと思いますが、昨日X3をドナドナ〜しました。

振り返れば、11年前の昨日、入籍直前だった今の妻と初めてDを訪れ試乗。その月に購入。
婚姻届提出も、結婚式も、2人の子供を産院に迎えに行くのも、全部このX3ででした。

「運転を楽しむ」「安全にゲレンデまで往復できる」に加え、ファミリーカーとしても非常に役に立ってくれました。

新車購入から11年、窓落ち、イグニッション不良、ラジエター警告…とトラブルが続き、これから掛かるメンテナンス費用を鑑み5回目の車検は通さないと決め、次を探しておりました。

幸い、「コレ」という次のクルマに出会え、X3を手放すことになりました。

近々で11年の総括をさせて頂きます。

近所で買い物をして帰って来る途中、ウインカー出して右折レーンに入ると、突然ウインカーが超高速に「カチカチカチカチカチ…」。
合わせて灯火の警告灯も点灯。

只事で無い感満載ですが、ここに車は停められないので、右折してすぐ左折し停車。

左折で出したウインカーは普通。
でも右は超高速。(^^;;

ハザード点けて降りて見てみると、右側はウインカーの代わりにブレーキランプが点滅。



アメ車みたい！(^^)

超高速なのはドライバーに異常を伝える為で、外は普通の速度で点滅していました。
最近(?)のクルマは良く出来ていますね。

ウインカーランプ球切れで交換となりました。

乗り換え候補の最右翼、現行X3の最上位モデル、xDrive35i Mスポーツを試乗しました。
（訳あって、画像は汎用のものです。あしからず。）

元々E53 X5が欲しかった私は予算不足から今のE83を買ったので、やっぱり次はX5にしたい！と思ったものの、いつも間にやら超高級車になってしまったX5はどうやっても乗り出し950〜1000万と、場末のサラリーマンが買える車ではなくなってしまいました。
で、同じX3を乗り継ぐなら、6気筒で更にターボがついて306psの最上位モデルにしたい！

久しぶりのF25でしたが、運転席に座るとE83と同じ「X3」感があるから不思議です。
早速走り出すと、イヤー！加速が全然違いますね。以前お借りしたことのあるE92 335iには車重の違いで劣るものの、基本的には同じエンジン。あまりターボ感もなく、一気に吹け上がります。

ボディはF25の方が若干大きい程度ですが、車幅は広く感じました。試乗車が白だったせいでしょうか。。。
乗り心地は、BMW史上最低と云われた我がE83Mスポーツ並みに硬いですね。ほかのモデルのF25はここまで硬く無かったので、意外でした。

ご存知の通りもう次期型が発表され、今が在庫処分の買い時。実は試乗したのは春。この時点で「xDrive35i」の在庫は９台。売れ筋は２ℓのガソリンorディーゼルターボで、この6気筒は元々少ないのだとか。
このとき契約してしまおうかと思いつつも、「E83とそんなに変わらないのに高くない？」との自問自答が始まり、決めきれずもうこの時期。再度在庫を聞くとX3もX4も「xDrive35i」は完売。

でも後悔はしておりません。
ちょっと色々あり、BMWを卒業を決意しました。（←ここは後日詳細をご説明します）

ちょっと前なんですが、修理中に代車としてF11 523dツーリングをお借りしました。

F10系5シリーズ、実は初めて乗りました。
乗って最初に感じたのは、センタートンネルが幅広い！
iDriveのダイヤルが遠くて操作しづらいくらい。

流石に3シリと比べ1クラス上。内装も上質で、走り出しても軽快感より安定感が先に来ます。

2ℓのターボディーゼル、これは320dやX3の20dと共通で、トルクフルで速い！すぐレッドゾーンに至るも8速ATがポンポンシフトアップするので、スルスルと加速する。やっぱりこのATは、ディーゼルの為のものなんですね。

非常に良いクルマなのですが…なにか足りない。
そう、ワクワクしないんです。
原因の一つがこのエンジン音。
終始「ガラガラガラガラ…」
あとやはり、上まで吹け上がるガソリン直6のようなドラマが無く、無機質に速い。

私がBMWに求めているのは、コレじゃない。

ま、私のような幼稚な考えの持ち主には、こんな高級車、宝の持ち腐れですね。(^^;;