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またまたご無沙汰してしまいました。m(_ _)m

最近この警告灯が時々点灯します。
観察すると、登り坂で点灯し、下り坂になると消えます。

冷却水の警告なので、エンジン冷めている時にラジエターキャップを開けてみると、中からプラスチックの棒が飛び出ます。
これは冷却水のゲージで、ちゃんと規定量入っています。





Dにて診てもらいましたが、冷却水は問題無く、センサーのエラーでは？との見解。
センサーの交換となると、結構な作業工数＝費用になるし、水温も安定しており問題なさそうなので、しばらく静観することに。

続いての「次」探しですが、ランドローバーのディスカバリースポーツです。

X3と同じクラスのSUVの中では、貴重な7人乗りが選べることが大きなメリット。イヴォークを長くしたスタイリッシュな見た目も好印象。一度実車に触れてみたかった1台です。

こちらのDは、かつてミニやMGFを購入したお店。でも当時の営業マンさん達はもういらっしゃいませんが…。
それをお伝えしたからか、飛び込みで伺ったのに即試乗させて頂いました。

内装はレンジローバーには及ばないものの、クリーンで上質。ATのシフトがレバーではなく、ジャガー同様ダイヤル式でセンタートンネル周りがスッキリしています。
車内は全長は勿論、車幅も1.9m近いのでX3より広いです。

試乗車に乗り込もうとしてまず気づいたのは、エンジン音。「あれ？ディーゼルでしたけっけ？」と一瞬思ってしまったカラカラといった音質。BMWの4気筒バルブトロニックに似た感じ、と云えばお分かりになる方もいらっしゃるかと思います。

走り出すと軽快に回る、2ℓ4気筒ターボはパワー・トルク共に十分なのですが、先日のマカンとは違い4気筒の粗さが目立つ感じ。私的に唯一不満なこのエンジンは、フォードが供給する「エコブースト」なのだとか。横置きで現行のエクスプローラと同じもののようですが、ちょっとプレミアム(?)とは程遠い印象でした。
9速まであるATも、街乗りでは半分くらいしか使わず、シフトチェンジもまあ普通のATと同じ。高速だと燃費がいいんですかね？

乗り心地は良いが少し硬め、ハンドリングも軽快で、車体の大きさを感じさせません。
ただ、狭い道に入ると、流石に1.9mの車幅を実感します。

最後に見積取ってみると、基本的な装備は全て標準。3つあるグレードもエンジンは同一で、オプションの含まれ具合が違うだけ。
7人乗りや内外装を贅沢に選んでも、600万円台に収まるのは、この車を選ぶ一番のメリットかもしれません。

費用対効果というか、バリューフォーマネーな車だと云えるのですが、BMWの6気筒を知ってしまった私には、どうしてもエコブーストの質の粗さが馴染めません。
「3列シートが必要だけど、国産ワンボックスは勘弁してくれ！」という方にはオススメしますが、私は別の選択肢を探したいですね。

また暫く更新しておりませんでしたが、何事もなく日々を過ごし…ていた訳ではなく、「次」を探す旅をしておりました。(^^;;

で、「次」探しの第一弾がマカンです。
長らく6気筒ばかり乗り続けておりますと、4気筒はエンジン回転が粗く感じてしまうことが多く、V6が良かったのですが、絶対買えない価格帯なので現実的な2ℓ直4ターボに乗せて頂きました。
何でもこの2ℓモデルは日本だけで、向こうでは売られていないとか。
以前、後輩が乗るアウディQ5を運転した事があり、近しいものだろう、との色メガネでハンドルを握りました。

ところが、Q5とは違いましたねぇ。まずエンジンレスポンスが良く、トルクフルで4気筒の粗さを感じる前にその加速で大満足。これなら4気筒でも良いかな。ダブルクラッチのPDKも反応良く、あっという間に法定速度外。慌てて減速しました。(^^;;

X3より小径のステアリングは、特別な仕掛けの無いノーマルでしたが、BMWより反応早く、これはアウディに酷似。
ポルシェらしい3連メーターにはナビが表示でき、インパネ周りのデザインもポルシェを実感させてくれます。でもペダルは完全にアウディと同一でしたね。

非常に気に入りましたが、X3と比べると後席のベッドルームがやや狭いですね。X4に近い感じ。

それと何より問題なのが、価格。
ノーマルのマカン、685万円と手が届きそうと思っていたら、実は何にも付いていない！
他車では標準装備が当たり前なキセノンヘッドライトやバックカメラ・バックソナー、テレビチューナーを付け、メタリックのボディカラーを選んだら、諸費用込みで800万円オーバー。。

即納可能な在庫車はサンルーフやら特大ホイールやら、よく分からないパッケージ付きばかりで、もっと高い。

候補としては最有力ながら、ちょっと考えてしまっております。

ということで「次」探しの旅は続きます。

年明けから体調不良が続き、今年はまだゲレンデに行っておりませんでした。
以前から宿を予約しておりましたので、今シーズン初のゲレンデへ。行き先は関越道、越後湯沢〜石打エリア。
10日(金)の夜に出発。中央道で一旦高尾方面に進み、そこから圏央道〜関越道へ。



チェーン規制は関越トンネルの向こうから。



トンネルを抜けるとそこは雪国でした。



土樽PAは融雪施設が万全で、路面の積雪は無いですが、見上げるとかなりの雪。




翌日は湯沢中里へ。雪質は良かったですが、子連れだったのであまり滑れず。



次の日は、夜半から降り続いた雪が積もり、一晩で車の上にはこんなに…。
四駆じゃなければ、脱出も大変だったでしょう。。



吹雪いておりましたので、ゲレンデには行かず帰路に。



土樽PA上り、チェーン規制はこの先まで続いており、



谷川岳PAでもこんなに雪が。
さらにこの先渋滞。原因は…



…積雪量は少なくても滑ります。気をつけましょう。。

明けましておめでとうございます。
今年もぼちぼち更新致しますので、宜しくお願い致します。

さて昨年末、妻がトランクを閉めると、ヒラヒラと舞うモノがあり、拾っておいてくれました。…リヤエンブレムの表面に貼られたフィルムです。





以前、フロントエンブレムが劣化し割れた為に交換しましたが、こちらは垂直に貼り付いておりますので、丸々剥がれ落ちたようです。





交換は台座からでしょうか？
とにかく高く付きそうなので、自宅にあった固まると透明になる、2液性エポキシ接着剤を塗り、そっと貼り合わせました。
一部割れたところが不自然ですが、遠くから見たら全く問題無し！





耐候性は不明ですが、しばらくこれで通すことにします。