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タフトの納車予定がやや遅れ、8月8日(月)に。これは僕の方の都合でそうして頂きました。今日全ての手続き（送金、保険会社への連絡等）が終了しましたので、あとは待つだけですね。車検証のFAXも頂きましたので、データからも車の考察をしていきます。




車輌：ダイハツ　タフトGターボ４WD
型式：5BAーLA910S
原動機形式：KF型
全長：3,390ｍｍ
全幅：1,470ｍｍ
全高：1,630ｍｍ
車両重量：890Ｋｇ
車両総重量：1,110Ｋｇ

前軸重：540Ｋｇ（60.6％）
後軸重：350Ｋｇ（39.3％）

ふむふむ、なるほど。車重890Kgというのが、軽いか重いかですが、三菱アイの４WD（960Kg）よりは軽く、重量配分もほぼ６：４ですから、悪くはないですね。安全装備満載の事を思えば、DNGAによる軽量プラットフォームによる効果が出ているのでしょう。軽さは加速、燃費、減速に効果てきめんですしね。

油脂類について面白い発見がありました。

エンジンオイル：０W-20　容量3.05L（フィルター交換時3.25L）
ラジエターフルード：3.4Ｌ

トランスミッション：ＣＶＴフルード5.75Ｌ
トランスファー：ＧＬ－5　ＳＡＥ80Ｗ－90（４ＷＤのみ）

リアデフ：ＡＴＦ　Ｄ３－ＳＰ　0.76Ｌ（ＡＴＦなの？？）

改めてみると最近の車の油脂類は少し前では考えられない位、シャバシャバな水みたいなオイルで潤滑していますよね。特にリアデフなんてＡＴＦなんだ、と。僕にはドローっとしたオイルのイメージしかないもので、大丈夫？なんて思っちゃいますが、もちろん心配無用でしょう。最近のトヨタヤリスでは０Wー８ですものね。オイルが柔らかければ、機械の工作制度も上げないとならない訳で、逆に高精度の工作技術が低フリクション化を可能にしたのでしょうね。素晴らしい事です。僕は燃費なんてそれ程重視しませんが、高精度なら回転フィールも良いと思われますので楽しみです。