クラッチ交換④（TODA High Power Single Clutch Kit）

クラッチ交換を行った理由のひとつに、クラッチオイルの異常な汚れがありました。
油圧系に不安があったのもありますが、今回クラッチマスターも同時交換しました。

取付けは、取外しと逆の手順です。
ここでの作業手順、締付トルク等には一切責任持てませんので、参考程度にお願いします。
むしろ、もっと簡単に出来るなど、いい情報あったら教えてください。

以下は完全な趣味です。

クラッチの重量を比較してみました。
比較したのは手元にある下記の3仕様です。

純正クラッチ
　????g(????g)
EXEDY Hyper SINGLEクラッチ
　9890g(4915g)
TODA High Power Single Clutch Kit
　9408g(4375g)

※重量はプレッシャープレート&フリクションディスク＆フライホイール＆レリーズベアリング＆取付けボルトの総重量です。
※(＿)内はFWの重量です。

他仕様の情報あれば是非教えてください。

交換後のインプレッション
・交換完了当日は10回以上エンストしました。（生恥）
（確実に乗りにくくなりましたが、すぐに慣れます。）
・クラッチ周りを総交換したため、フィーリングが全く別物になりました。
（クラッチの切れが確実になり、騒音も低減、M/Tのチェンジもスムーズ）
・吹け上がりは確実に良くなりました。
・アイドリングOKですが、やはり、レーシングの戻り時に回転が落ち過ぎます。
（エアコンONでもアイドリングOKですが、夏場は体感しないとわかりません。）
・クラッチのミートポイントがだいぶ手前になったため(1番力が入りにくい!?クラッチペダルから足を離す直前)、今後要調整です。
・クラッチペダルは重くなります。（反発力の方が気になります。）