カテゴリーはどこ？

悪名高いパウダークラッチですな。

３～５万円！グレードにより３？４タイプあるようです。

うちにもKK４用がほぼ神新品！であるような。

ええええっ！
「悪名高い」んですかあ？！？！？！？？？？
何故に？？？

グレードによりタイプがあるとは知りませんでした。

ちなみに、交換したものは、Dラーで、￥51,500 （ここから会員割引がほんの少々）でした。

新品をお持ちとは凄いのだ！

おはようございます(^_^)v

まず、パワステポンプのOHは、内装→ステアリング→その他

クランクリアオイルシールは、エンジン廻り→エンジン→その他

ここに、一緒に電磁クラッチも交換しましたと記入してもOKですが、別に投稿するなら、足廻り→駆動系→取付･交換

それぞれこんなカデゴリーで投稿すれば、的は獲ているので大丈夫だと思います。

では、初投稿楽しみにしています(^∀^)ノ

フムフム、
ありがとうございます。

整備手帳への初投稿、ちょっとドキドキなのだ。

カタカナばっかりなので、まずは名称や言葉を間違えないように気をつけなくちゃね。

ああ～電磁クラッチですね・・・悲しいかな、悪名高いです（ToT)

以前、サンバーの中古を物色してたとき担当の営業さんに
３ＡＴじゃないとダメですよって言われてまして・・・
別の店で試乗したときがこのタイプでして街中を走る分には問題なく
チョット急坂を走ったら、途中で登らなくなってしまいました(@@;)

中のパウダーが焼けると喰い付きが悪くなり、動力が伝達しなくなるんです
～これがＥＣＶＴの持病みたいです。その為トルコン式ＣＶＴに変更されました。

ＥＣＶＴで一番良くない乗り方は、前進・後退の切り替えのときなど
確実に車が停止してないのにセレクターを操作してしまう事みたいですよ。
優しく扱えば、十分長持ちしますのでいたわりながら乗ってあげてください(^^)

フムフム、
悪名高い理由はそういったことだったのですね。

今回の修理から戻って来た相棒が少々荒々しく感じた理由が分かった気がします。
今回が初交換だったのですが（既に約108,000km/１２年を経過）、これまでに焼けたパウダーのせいで少し大人しめになっていたんですね。

やっぱり相棒も「美しき野獣」！？ファミリー？！（笑）

前回のものと同様にこの先１０年もしくは更に100,000kmは持つように、アドバイス頂いた事に気をつけて優しく扱って大事にしていきたいと思います。

ありがとうございます☆

こんばんわ～♪はじめまして＾＾

ＥＣＶＴの電磁クラッチは、”湿気”にも弱いと聞いたことがあります。

こんばんは。はじめまして、「らいち」さん♪
（ひらがなの字面だとカワイイのだ☆）
コメありがとうございます。

なぬなぬ、
情報を、ありがとうございます。
これからの梅雨もやって来るので、気をつけなくてはですね。

『”湿気”にも弱い』というのは、
金属だから錆易くなるのかしら？　
それとも磁石だから？・・・もしかして、樹海に入ったら・・・キャーっ（笑）