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さて24時間レース本番まで残りわずかとなりました。今回のレースはVLNとは違って24時間の前座とも言うべき大会です。コースも24時間のGPショートカット無しで、トップ30に入ると本番でアタックチャンスが貰える（SP9とか速いクラスしか関係ないけど）と言った内容で、実質本番前の調整みたいなものですが、6時間耐久なのでそれなりに過酷です・・・。

今回の車輌は急遽前年度CUP5シリーズチャンピョンであったミハエル号に乗せて貰える事になりました。緑はどうやら中国系のお方達がシートを買ったみたいです。そして相棒は2011年に一緒にVLNを共にした現スティルウェイのオーナーのコニQ氏。

それと前年度チャンプのミハエルも前回のレースで不具合を起こして直した車輌のチェック？がてらに一緒に戦ってくれることになりました。

今回はレース日程が少し違って、練習できる時間が少なかったですね、僕は間隔を空けずに走れているから良いけど、相棒さんがコースに慣れるのにてこずってる印象でした・・・。
練習日の終日に予選があって、その後ナイトセッションがあるんですが、予選の結果が開けてびっくりのポールポジションでした。ミハエルが上のクラスもカモるレベルの圧倒的スピードにただただ驚嘆してました、あなた速過ぎですよ・・・。

ナイトセッションは24時間に出場する僕が走らせて貰ったんだけど、初めてのニュルの夜はとてつもなく危ないの一言、特にGT3に抜かれる時や遅い車を抜くときにブラインドで見えない所とかコース覚えてないと絶対刺さるわあと思いながらなんとか無事に終了。前回からの担当エンジニアのアーヴィットもご機嫌でした。

そして翌日決勝、スタートはミハエルから。

鬼神のようなファストラップで1位をキープしたまま僕にチェンジ・・・このまま守れればいいんだけどトップ3台がかなり均衡したタイム争いをしてて最後のラップで4位を守るのに精一杯でした、完全に実力不足で悔しかった・・・（トップ3台は9分30秒～40秒付近でラップ、僕は50秒くらいでラップ）。

そんでもって交代してなかなか相棒さんのペースが上がらず8位まで下がったんだけど、このままだと相棒さんのAライセンス取得が厳しくなると判断して再度ミハエル投入、またも鬼神の走りで4位まで上げてくれました。

その後交代して一個順位を落としてフィニッシュ、１２台中5位となかなか良い成績でした。僕も相棒さんも目標達成出来たので今回も良い週末となりました。

そんなこんなで次はいよいよ24時間本番です。どんなドラマが待ち受けているかはこうご期待・・・。
しかしドイツの方達は仕事が早い、撤収もあっという間でした笑。

さてと今日中に書き終るかと思いながら投稿しているニュルへの挑戦・・・。行ってきました前回に引き続きVLNの第2ラウンドです。今回はルフトハンザで飛んで初日は前回と同様なのではしょります。今回もお世話になるというか24時間までBonkさんの所で出場するのですが、アストンとかも候補に入れていたのでとりあえず。恒例のご挨拶・・・。今回も前回と同じ車輌で挑戦です。

今回は助っ人として鈴鹿でレース屋さんを営んでいるABBY RACINGの代表の下島師匠に一緒に走って貰います。師匠は元F3＆GT300まで乗られていたプロドライバー、2010年のドバイ24時間からのお付き合いです。多忙にも関わらずひっぱってきて来ました笑。僕のパーミットAを達成するには師匠の走りにかかっている・・・と言うことで、マイレージを稼いで貰うために練習日は師匠を中心に廻して行きました。

もちろん僕も走ります。

そして決勝日、スタートは下島師匠。

大混戦のCUP5の中を予選12位から8位までジャンプして帰ってきました。さすがです。

僕に交代して担当エンジニアから最後は師匠で行きたいからおまえ連続な・・・といきなりWスティント決定です。まじか・・・と思いながら結構元気だったのでそのままピットに帰って燃料給油とタイヤ交換だけで連続走行しました。さすがに疲れた・・・。

GT3に抜かれる最中に一緒に飛び込んで来たCUP5に1台抜かされましたが、そんなに順位を落とさずなんとか師匠に繋げることができ、チェッカーも無事受けて結果は18台中8位フィニッシュでした。目標だったシングル入りもできたし、前回のレースより僕の1ラップ当たりが平均15秒速くなっていたので満足できるレースでした。

めちゃいい流れのまま次は2週間後の24時間前のクオリファイレースに続きます・・・。

バタバタしてたので久しぶりに書くけど需要があるかわからない自己満更新です笑。行ってきましたニュルVLN１。今年はニュル24時間耐久に参戦を決めたので、今持っているニュルライセンスのグレードB（シルバー）からグレードA（ゴールド）に上げないと出場権が得られません、格上げ条件も結構厳しくて、VLNに2回完走すればいいのですが、参加クラスのトップから75パーセント以内でクリアしろと言われてます。ライセンス試験の時もそうでしたが、安易なドライビングではニュルのレースには参加できません、出場を決めた去年の暮れから某シュミレーター屋さんで毎週練習してコースを覚えてました。

初日はフランクフルトでイギリスで公認ドライビングインストラクターをしている中納氏と現地で合流、欧州圏でレースアテンダントもされているので2010年からお世話になっております。事前に借りて貰ってたレンタカーで一路ニュルへ・・・。そして今回お世話になるBonk Motpr Sportさんにご挨拶。2011年にお世話になったときよりトラックがゴージャスになってました。

代表のマイケルにご挨拶してホテルのチェックインに向かいます。そして晩御飯にニュル名物の石焼きステーキを頂きました。これとドイツビールの組み合わせが最高です。

翌日は午後から練習走行です。夕方からの予定だったのですがエクストラで他の走行会みたいなのに出れると聞いたので予定より早く練習開始。今回乗るマシンはBMW M235I・RACINGCUPというニュルを走る為に開発された車輌です（クラス名はCUP5）。M2よりは遅いんですが普通にバックストレッチで250キロオーバーと、以前乗った318isに比べれば断然速いので最初はドキドキでした。


久しぶりのニュルというのも相まって、シュミレーターには無いギャップに戸惑いながら練習を重ねて身体を慣らして行きます。担当エンジニアのライナーに色々聞きながら車の特性を把握していく繰り返しでした。

練習を終えてあっという間に決勝日がやってきます。今回助っ人として、イギリスでアストンマーティンで働く元フォーミュラドライバーのマーカスを呼び寄せました。何を乗らせても安定して速いので、安心して相棒を任せられます。

決勝は4時間耐久ですが、今回出るCUP5というクラスはスプリントレースがごとく上位争いが激しく、ニュルに出る車の中でも3本指に入るくらい激戦区なんだと聞かされました・・・。75パーセント以内完走大丈夫かなと心配になりながら走るもマーカスがいい仕事をしてくれて22台中11位でフィニッシュすることが出来ました、感謝です。


完璧な仕事をこなしてくれたライナーにも深く感謝、やっぱりBonkさんのところは最高の職人集団でした。

パークフェルメには160台近い車両が停車、GT3やスーパーカーなSGC003とか激速なマシンにビュンビュン抜かれる非常にスリリングなレースでした。

そして始まったニュル２４ｈへの記念すべき開幕戦は無事完走と、いい出だしで終われて良かったです。
VLN２に続く・・・

行ってきました、初めての東南アジアです。前国王が亡くなったので昨年の11月に行われるレースが延期になってドライバーシートが空いていたので参加させていただきました。
現地はちょっとしたリゾートビーチで、そこの公道を締め切ってコースにしてるんです。
今回お世話になる車輌はこちらのトヨタVIOS、タイでしか生産してない4ドアセダンです。
市街地レースは初めてなのでちょい興奮気味に練習してました、海側の路面がスリッピーなのとエスケープが無いので怖い怖い。

別クラスでこんなKTM車輌やスーパーカーも走ってました、かっこいい。

今回6時間耐久という事で、相棒は写真の織田君（SRS-F卒業生）と現地トヨタスクール出身のARM君と一緒に頑張ります。

決勝は一時はトップも見える位置に居たのですが（No22）、ドライバー交代のミスや赤旗やSCのタイミングでクラス17台中6位でフィニッシュでした。いろいろ波乱はあったけどなんとか完走できたので良かったかな、次回参加させていただけるなら表彰台に乗りたいと思いましたね。
そんな波乱な決勝は下記動画で見れます。

あっという間に1年が終わろうとしています。スケジュールの都合で12月に遅めのシーズンオフを迎える2016年JAF-F4西日本シリーズ最終戦に出場してきました。これで鈴鹿フルコースを走るのは３回目です。タイヤをけちってしまったせいで練習走行を目標の２分９秒に入りきれずに公式練習終了、いまひとつスピードが乗せれない中悩みつつ決勝当日。予選は２分１０秒フラットで同クラスのライバルに０，５秒離されて総合１１位（１４台中）クラス５位（７台中）。僅差なので決勝では３位は狙えるかなぁといったポジションでした。

決勝はスタートをちょっと失敗したけど、オープニングラップで別クラスを１台パスして同クラス３位のライバルの真後ろにベタ付け、タイヤの冷えてるラップはあきらかに自分の方が速いと確信して次の１コーナーで差そうと思案中にスプーンを抜けて裏ストレートでまさかのエンジンストール。
エンジンはオーバーホールしたばかりなのでブロー？なわけないよな・・・と惰性が付いてる中でいろいろしたけどダメで途方に暮れながら１３０R過ぎた退避路にストップ。このまま終わるとポイント逆転されるしなんで調子良く行けると思う時にまたマシントラブルやねん・・・と泣きが入りましたが、メインスイッチや各種スイッチを入り切りしてるとエンジン再点火。（エンジンハーネスの接触不良と判明）
すでに最後尾の車輌から２０秒近く離されて予選で出なかった２分９秒台で追いかけるも０，５秒差くらいの３位に追い付ける訳も無く、結局総合１０位クラス５位で、前回のもてぎに続き最悪な結果でした。

今回も３位は確実に見えていたレースだけに、パドックに帰ってしばらく不貞腐れていましたね。
唯一の救いはエンジン掛かって再スタートできたので、完走出来てなんとかポイントを守りきれたところでしょうか。帰ってポイントを見たらJAF-F4の西日本シリーズで５位（クラス関係無しの２１台中）、HパターンMTクラス２位（９台中）。東西統合でHパターンMTクラス３位（２０台中）。
今年の目標としていたおっさんの戦いを制して終わる事が出来ました（東西の１位と２位は若い子）。
来年は海外のレースを中心に、ニュル２４時間に挑戦したいと思います。とりあえず２月にタイに市街地耐久レースに出る事が決まったので今から楽しみです。