スパークプラグ交換（ショップ作業編）

みん友のコンナーさんの作業を見て、わたしもイリジウムに変えてみることにしました。

DIYでやっつけるつもりでしたが、別件でショップに電話した時に、トルク管理についてアドバイスでももらえないかと相談したところ、快く応じていただき、トルクレンチは危険なので使わない方がいいことや、使うならデジラチェにしたほうが安全なことなどを教わりました。
ま、それなら勉強も兼ねて正しい交換方法を教えてもらおうかと考え、ユニコルセさんで交換してもらうことにしました。

コードは丁寧に外して前に伸びているカプラーも２カ所抜きます。

プラグコードが外れました。

外した純正プラグです。
全然綺麗で、まだ数万kmは大丈夫とかいわれちゃいました（笑）
他のレビューで錆びている方が多いように見受けますが、ユニさんのお話では原因は中古ショップなどでよくスチーム洗浄をするからじゃないかとおっしゃってました。
普通はまず水のかかることは無いそうです。

ユニコルセではプラグ交換で普段は使わないデジラチェを、今回あえて使ってもらいました。
メーカー奨励トルクは10N〜15Nです。
しかし、熟練マイスターの感覚では10Nでも締まり過ぎているように感じるとのことでした。
エンジンが温まっていたことも大いに関係しているとか。

人によっては電極の向きにも拘る方がいるそうですが、あまり関係ないとのことです。

作業終了です。
でも、もとに戻したところであることに気づきました。
せっかくナノカーボン買ってたのに持ってくるの忘れてた・・_|￣|○ ｶﾞｸﾘ

ま、やり方は伝授していただいたので、また別の機会にチャレンジします。