スパークプラグ交換（DＩY編）

早起きして朝食前に作業を開始しました。

朝飯前とはいきませんでしたが（笑）

手順は先日ユニコルセで教わった方法です。

みんカラで皆さんがレビューされている一般的な方法とは若干違いますので必見です！

まずはカプラーを２カ所外します。









そのカプラーの付いているコードも留め具から外していきます。

普通プラグコードのボルトも外して1本づつ抜き取ったりもしますが、ユニコルセ流はコードを付けたまま取り付け版ごと一気に抜き取ります。
作業性は高いですがやや力技です。

まぁ、でも２つ並んでいる右側のプラグコードを先に外しておけば、板にかかるテンションが減って外すのが楽になりますよ。



外れました♪

まさにスポッっと外れます。

スパークプラグ交換（ショップ作業編）を見ていただければユニコルセの作業が確認できます。

プラグレンチですが、まだデジラチェを購入していないので、こんなモノを使いました。

PS13時代に購入したものですから、もう20年選手です。

このタイプはヘッドが動くのであまりよくないみたいですね。
締め付け作業は慎重にしないとネジ山を痛めることになりかねません。




すべて抜き取りました。

取り出したデンソーイリジウムパワーです。

５００kmくらいしか走っていないのでキレイなものです。

特に問題なし。




じつは純正はサブが1本だけ新品です。

先日外したものを点検したら、ターミナルにダメージのあるのが見つかったので、昨夜急遽、芦屋にあるディーラーのサービスセンターで購入しました。

取り付ける場合のトルクですが、NGKのサイトで確認したところ、再使用の場合メイン、サブとも締付回転角は30°でした。

1本だけ新品のサブ、PMR7Aの締付回転角は60°でした。

ちなみにメインのBKR6EKPAが新品の場合、締付回転角は120°になります。


今回はきっちりナノカーボンを塗布！

でもターミナルだけなので気休め・・・。
でもモディは気から（笑）

取り付け版を戻します。

板に付いている左側コードの方は解り難いですが、右側は押し込めばカチリとした感触があります。

取り付けながら気づいたのですが、中心から左右でメインとサブのプラグコードが逆転しているので、ドキリとして思わずプラグを確認してしまいました。


コードも元に戻します。

カプラーを取り付けます。


さすがにここは防水のカプラーです。






最後にそのカプラーのコードを結束バンドで縛着します。

終了です。