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Q1. スピリットクリーナー商品について「ライトカラー用」or「ダークカラー用」のどちらか一つお答えください。 
回答： ダークカラー用
Q2. 過去にシュアラスター製品を使用したことはありますか？
回答：はい
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【下地が重要！ネンドとクリーナー】 について書いています。

※質問を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

暑さの落ち着いた夕方
みんカラのユーザーインプレッションキャンペーンで入手した
CCウォーターゴールドを試してみました。



スプレーと一緒に大型の布が入っていて便利です

高圧ジェットで洗浄後
濡れたままで、スプレーして拭き取るだけです！

分かりにくいですが、スプレーした比較


＊向かって左側は、洗浄してふき取っただけ
　右側は、CCウォーターゴールドをスプレーした後です。



輝きが分かりますか？




バックドアの樹脂の部分もスプレーしただけです！

久々に、パジェロをピカピカに出来て満足です。

一緒に、エンジンへ
高性能エンジンオイル添加剤
有機モリブデン投入しました！

偶然ですが
コレもPRO STAFF製でした！

Q1. コート剤で一番重視することは何ですか？（ツヤ・撥水・塗りやすさ等）
回答：撥水と輝き
Q2. コート剤をどのくらいの頻度で使いますか？（○週に1回）
回答：月１回

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

※使用感には個人差があります。参考程度にお考え下さい

みんカラのモニター商品

ＥＮＥＯＳ『ECOEORCE-G』
を03/29に投入して約1週間
使用感をレポートします。

↑投入した時の距離


ＥＮＥＯＳ『ECOEORCE-G』を投入したクルマは
あの悪名高き　『ＧＤＩエンジン』
Gasoline Direct injection engine（ガソリン直噴エンジン）
三菱が1996年から2007年に採用していた直噴エンジンです。

欠陥品と言われた理由は、様々ありますが
主な理由↓
低速走行が多いとカーボン発生しやすく
オイルの汚れ・劣化が早く進む！
また、カーボンが多く蓄積されると
アイドリングが不安定になりエンストが発生
エンジンルームからの異音、
高速道路でアクセルを踏み込んだ時、マフラーからの黒煙が発生する。

＃＃GDIエンジンのメンテナンスと注意点＃＃
GDIエンジンは、吸気バルブや燃焼室内に
カーボンが溜まりやすい傾向があります。
色々な文献から自分なりのＧＤＩとの付き合い方

①ガソリンは、必ずハイオク使用
②定期的なエンジン・オイル交換
（自分は、6か月　or　5.000km　どちらかに必ず交換）
上の2点は、みんカラ友達　かいちょーうさんからの教えです(笑)
③ガソリン添加剤を使用してエンジン内部のカーボン除去

ガソリン添加剤は、過去に色々試しましたが
約5.000km毎に一番多く使用しているのは
『Turbulence(タービュランス)GA-01』でした。


今回は、その　ちょうど　5.000kmのタイミングで
ＥＮＥＯＳ『ECOEORCE-G』を入手したので試してみました！


約100kmを高速道路を含む
試走して感じた事

①発進加速が良くなった
②高速道路で加速中　3000~4000回転での抜けの良さ
③アイドリングが安定した

ＧＤＩエンジンとの相性の良さなのか？
GA-01を含む　継続利用した添加剤の効果なのか？
ＥＮＥＯＳ『ECOEORCE-G』入れてから
非常に違いを体感出来ました。

今は、パジェロへ乗るのが楽しいです！！

以上、ガソリン添加剤レポートでした。
(※使用感には個人差があります。参考程度にお考え下さい)

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：現在：シュアラスター【ゼロフィニッシュ】以前、フクピカ　3か月
Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：ありません

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。