オーリンズ+1へ交換

まずはフロントから。

ショックのアッパー側のボルト・ナットを緩めます（ボルト・ナットの頭は17mm)。

この足はABSのブラケットも交換になるので、ABSユニットを支えているナットも緩めておきます（ナットの頭は10mm)。

ロア側のボルトも緩めます（ボルト・ナットの頭は17mm)。

アッパー側、ロア側のボルトを抜いてショックを外します。

この足回りはフロントのアッパー側のブラケットが交換になります（ボルト・ナットの頭は13mm）。

しかし、画像の通り、ナットが国産車のように車両側に溶接されているタイプでは無いため、裏側にスパナを突っ込んで交換します。

外す時は楽ですが、取り付けの時にワッシャを入れつつ、ナットを入れるのですがスペース的にも位置的にも苦しく・・・ワッシャとナットを何度が落とすハメになります。

仕方なく、ワッシャとナットを接着剤で点付けしてから固定しました。

アッパー側はABSユニット用のステーとショックが共締めになります。

ボルトを通し、ナットを緩めに締めたところで荷重を掛けて本締めします。

リア側は、アッパ・ロアのボルト・ナット（ボルト・ナットの頭は17mm)を緩めて外してショックを交換するだけなので、省略（汗）

こちらも荷重を掛けて本締めします。

このオーリンズ+1はACマインズさんのセールで買った中古品なのですが、思ったよりも車高が落ちてしまい、現状の車高はこの状態です。

1年点検に出すためホイールは純正に戻しました。

後から調べて分かったことですが、元のフロント6Kg/mm、リア8Kg/mmのバネでプリロードがフロント15mm、リア20mmも掛かっており、プリロードゼロが基本と思っている自分としては疑問なセッティングです。

これで正解なら良いのですが（何せ基準が軽のFFの競技車両（汗））、有識者の皆様、教えて頂ければ幸いです。