CX-5

「何してる？」でも書きましたがRCドナドナ事件（爆）が先週の金曜にありました。たぶんイグニッションコイルが限界だと思われます・・・やはりPEUGEOT車は浮気するとすぐにスネちゃいますね（苦笑）
さてそんなRCの代車としてCX-5が手元にやってきました。グレードはXDの１９インチ仕様。それ以外はメモリーナビが付いているだけで基本グレードのようで何も装備されていません。色はパールホワイトです。
アクセラが納車されるまでディーゼルを楽しみにしておけばよかったのですが、CX-5は相方が気に入っていたし乗せてあげたかったので借りました。そして早速、週末の出張に東京へ行く予定がありましたのでCX-5で行ってみました（爆）

まだまだ借りる予定ですので、今回は初長距離を走った感想を書こうと思います。
今回の工程は自宅から東京都内への出張のため、第二東名→首都高→都内走行という行程です。帰りはその逆です。
高速も空いていたので９０～１１０キロ（追い越し含む）の範囲内で走行しました。

まずは運転ポジションが非常に自然にとれます。これもオルガンペダル式を採用した賜ものだと思いますが、アクセルからブレーキ、ブレーキからアクセルが無理のない操作ができることに気付きます。ステアリングもチルトとテレスコ付きですからなおさらです。それなので運転姿勢も無理のない体勢ですので、窮屈やイマイチ定まりにくいというのが非常に少ないです。ただ、シートの腰サポートが甘いのでちょっと腰が痛くなっちゃったのが残念ですね・・・都内で合流し同乗した車に興味のない同僚も同じような話をしていました。

次は走行性能です。「文句のつけようがあまりない」ですね。
サスペンションも非常によく動いていますし１９インチを忘れるほど快適です。
高速の誘導路でちょっと速めに回ってみましたが、ロールの出方も「ぐわーん」ではなく「ぎゅー」という感じ。車中心から前に旋回Gが移動している感じです。この感覚がPEUGEOTと似ている印象です。そして高さがあるゆえのイヤな振り返しもなく、ハンドリングは上々なようです。

ただ・・・ブレーキが重量に見合っていない。そんな印象を受けました。とくにディーゼルエンジンは前軸の重量が大きくなりますから、せめてローターをもう２サイズ上げるだけでもよかったんじゃないか？と思います。ドンと踏めば制動力の立ち上がりはとても速いのですが、そこからダラダラと走ってしまうように感じます。

エンジンはディーゼル特有のカラカラ音が低回転時に入ってきますが、CX-5という車に似合っているように感じますし、不快にも感じません。街中でも巡航スピードに入ると音なんてほとんど聞こえません。もちろん高速道路でも一緒です。加速しようと踏み込んでもほとんど音質変わらず！むしろディーゼルらしからぬイイ音♪言われなければ本当にガソリンエンジンと大差がありません。
風きり音はボディが大柄ですし、空気抵抗も大きいように感じますが風きり音なんてよっぽど２０６のほうがうるさいです（爆）それだけ形状はもちろん、ドアミラー位置、シャシーの整流効果が非常に有効であるというのがわかります。
トランスミッションの変速もスムーズですが、街中だと速度によって多少のぎくしゃくがありますね・・・ちなみに４速→５速に入るのは６０キロ付近で、５速→６速へ入るのは８０キロあたりです。その速度以下でマニュアルモードでシフトアップしてもキャンセルされます（爆）ロックアップも非常に優秀というかアクセル量やスピードでロックアップしているので、都内走行のようなゆっくりな状態でもロックアップが継続してくれるのはありがたいですね。これにより燃費やドライバーにも負担はかかりにくいですからね。都内では先に書いたぎくしゃくが見られませんでした。

さてさて肝心な部分でもあるパワー感ですが、これも凄まじいものです。
シフトダウンしなくてもトルクに余裕があるので６速でもスルスル加速しますし、一旦踏み込めば怒涛の加速を開始します（爆）さすがにガソリンと違い高回転の伸びはイマイチですが、３０００～４０００付近が一番面白いところだと思います。
一人で乗っていてニヤニヤしちゃいました（爆）CX-5でこうだと、アクセラだともっと速いのかな・・・？（爆）

そして肝心な部分②燃費です。
燃費は一般的な走行距離÷給油量で計算しましたら、１８後半に達していました！エアコンガンガンに効かせていたし、CX-5の重量を考えたら素晴らしい数字！すごいなスカイアクティブD・・・

と両日で約４８０キロほど走りましたが、CX-5が売れている理由がすごくよくわかりました。
今度はワインディングを含めた感想や使い勝手等を書こうと思います。