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みなさん、こんばんは。関東圏ではゲリラ豪雨に見舞われている一方、僕が住んでいる静岡県はカラ梅雨と呼んでもいいくらい雨が降っていません。200キロ少々しか離れていないのに、こんなにも変わるものなんですね・・・突然の豪雨に気をつけましょうね～。

さて、今日はタイトルにある車の話をしようと思います。
つい先日、「ほしい車ってなに？」と聞かれました。僕的にはざっくり思うだけで100台ほど・・・いやそれ以上あるような気がしますが（爆）、その中でもどうしても座るだけでもいいから触れてみたい１台があります。それは例えば神様が目の前に現れて新車のスーパーカーか新車のそれと、どちらかを与えるよと言われたら間違いなく「それ」を選択するくらいです（笑）そういえば、いつか閣下のブログのコメント欄に熱く書いたような気がしますが・・・（爆）

その１台・・・それは３０数年前に発売された「トヨタ　カリーナ　ツインカムターボ」です。
４０代～６０代までの車好きな方は知っているはずですｗというか乗ったこともある方がいるでしょうね♪

そんなカリーナをなんで？と思う方もいるかもしれませんが、この車、僕の父親が出たばかくらいに新車購入して僕が中学にあがってすぐ位までの約１０年間乗っていた車のなのです。写真はグーグル先生に無理を言って貸してもらいましたがｗ乗っていた同じ前期でも、ボディ色は白でした。

さて・・・カリーナ・ツインカムターボとはなんぞや？と思う、みのしーくんや若い方へちょっと説明ｗ（僕の記憶で書いているので間違いがあるかもしれないので鵜呑みにしないでねｗ）

カリーナ・ツインカムターボは今から３３年ほど前、日本車はまさに「パワーウォーズ時代」馬力があればエライ！という風潮がどこのメーカーにもありその最中、日本初のツインカムターボとなる３T-GTEU型のを搭載したカリーナです。この＃A６＃型は最後のFRカリーナとも呼ばれています。
もちろんターボといえば当時日産セドリックやスカイラインにも搭載されいたのものがあり、ターボエンジン＝日産というイメージが当たり前にありこれに水をあけられたトヨタがくやしがっていたようです。、しかし日産はOHCのエンジンだったために、実質この３Tが日本初のツインカムターボエンジンとなります。
このあと位に鉄火面やS１２シルビアにも搭載されたFJエンジンが日産では登場してきますね。

このエンジンはカリーナの他にも同時期に発売されていたセリカやコロナ（セダン・クーペ）にも搭載されていました。ベースはOHVであった３T-EU、それをトヨタのスポーツエンジンを託されているヤマ発によってツインカム化ターボ化されました。
このエンジンただの？ツインカムターボではありません。ツインプラグの２バルブでした（爆）今考えるとけっこう？面白いエンジンだと思います。
排気量はベースと変わらないのでツインスパークとすることで、パワーを上げた分FITなどに搭載されていた「i-DSI」のように燃焼効率を高めて燃費を向上させる目的だったんではないかと思います。それと排ガス問題もあるかも？２バルブは・・・よくわかりませんｗ
当時のスペックはグロス値←で、１６０psですから、現在の計算方法に換算すると約１３０馬力位でしょうかね？重量は当時とすると普通かもしれませんが、今現在では軽量セダンですねｗ　そのエンジンを５MTか４ATで操ります。ちなみに父親は５MTでしたし、純正タイヤはポテンザRE88でした（懐かしいな・・・）から走りを意識せざるを得ない１台でしたね。

このカリーナの後期型では８６にも搭載された名機「４A-G」が搭載された「GT-R」が追加されました。
このカリーナは、足回りやデフも８６と共用できるためドリ車ベースとしても一時人気がありました。


さてこんなカリーナですが、今でも父親と母親のお気に入りの１台となっています。未だに「あのカリーナは本当によかった」と話してくれます。
僕が中学に上がったと同時に乗り換えたときにもけっこう走っている数は少なく、僕が免許取ったときにはすでに絶滅寸前・・・そして今４AGを積んだカリーナはたまーに見るのの、ツインカムターボはほぼ絶滅してる？とうところでしょうね。
どうしてもこのカリーナに座ってみたいんですよね～。たぶん座っただでも感動して泣きそうな気がしますがｗそれだけこのカリーナへの思い入れは半端なくあります。
もちろん運転なんてできたら昇天です（爆）

てなわけで、憧れの車のお話でした～