エンジンオイル交換、あとタイヤ、バッテリー、エアクリ点検

'23.08.19
118,646 km.

トヨタ純正オイル SP(0w-20)
2.7 L 投入。

前回から 1,197km 走行時点で交換。
オイル下がりを起こしているので、走行距離のワリには抜いたオイルは汚れてました。

オイル添加剤も 1/3ボトル 投入。(残り 1/3) →次回で使い切ること!

※ 次回、オイルフィルター絶対交換すること!!!
※ 本来はオイルフィルターも同時交換予定でしたが、間違えてクリッパー(軽トラ)のフィルターを購入していたことが、このタイミングで発覚!!
(暑さで( ﾟдﾟ )ﾎﾞｰ…としていたものと思われ)

距離もそんなに伸びてないし、面倒なのでそれまで装着してあったフィルター内のオイルを捨ててから、綺麗に拭き上げて再装着しました。。。

タイヤ空気圧調整。

F) 2.4kgf/cm2.
R) 2.3kgf/cm2.

先月、やや高めに調整したものの、今回計測したところ、４本ともそれぞれ -0.3kgf/cm2 ずつ減少してました。

そんなに乗ってないのに空気圧が減少するとは・・・このタイヤ('22.07.02装着)組み付けてからあまり乗っていないようなので、上手にタイヤを成長できていないのかも知れません。
まぁ減少量はわずかなのでちょくちょく確認して調整することにします。

p.s. フィールダーと同じタイヤ銘柄を購入したつもりでしたが、今回確認したところ、フィールダーが E-GRIP ECO EG02(日本製)に対し、ムーブは E-GRIP ECO EG01(大陸製)でした。

毎回、帰省する毎に確認していたのが、バッテリーマイナス端子の腐食具合。

今回は特に酷かった!!
※ ちなみにプラス端子は問題無し。

白い粉に混じって水色な粉まで見えます。

ちょっとネットで調べてみると、サルフェーション(硫酸塩が結晶化したもの)とのこと。

この白い粉が噴いているということは、バッテリー内の電極版も同様に腐食が進んでいると考えられる、らしい。
また、サルフェーション自体が絶縁物質なので、電気の流れが悪くなる→放電に対して充電が追い付かなくなる→バッテリー性能低下→寿命が短くなる、の図式となる様子。

バッテリー端子を外し、ターミナル端子ともども、ナイロンブラシと棒やすりで綺麗に腐食を除去。お湯で洗い流せばなお良しですが今回は(暑かったので)見送りました。

バッテリー端子とターミナル端子が接する部分に薄くMPグリスを塗り広げてから組付けました。

バッテリー液量は特に減少した様子は見られず、電極版も何かが付着した様子も確認できなかったので、当面様子見です。

他、純正エアークリーナーの清掃。

あまり乗っていない様子なので、交換は次回車検('24.02)まで引き延ばすことにしました。