惰眠のブログ一覧

ジャック・レモン主演の映画じゃないが、鍵を貸すということはつまり、その鍵がついてるものを利用させてあげますよと言うことで。
先月の終わり、早足で会場を回った東京モーターショーで説明員の話を聞いて一つ感心したのが、このホンダFCXだ。
マイクを握ったコンパニオン嬢曰く「おととしのモーターショーに展示したFCXコンセプトの実用化に向けた開発を続け、２００８年から○○○台（数字は忘れた）のリースを行いますっ！」。おおー、やるじゃんホンダ。

　流石にもう記憶も曖昧なのだが、確か２００５年のFCXは当時、飛ばし記事を持ち味とする（と言っちゃ悪いかな）自動車雑誌あたりで、次期USアコード――インスパイアとかセイバー――のプロポーザルだ！みたいな書かれ方をしていた気がする。
　幾らなんでもあんなサツマイモを野放図にでっかくしたようなカタチの車を市販するなんて有り得ないだろと記事に対して冷笑的だったのだが、考えてみりゃインサイトなんかも売ってたわけだから「有り得ない」というのは早計だった。

　ニュース・リリースに拠ると来夏からのFCX市場投入は『リース』である由。月額６００ドルは、整備費用や保険料コミと言うが、今のレートで日本円に換算して６万円を越すリース料は、個人向けとしては決して安くないと思う。
　マツダも水素ロータリー車を法人向けにリースし始めたが、これは車両単価が、売りきりでは到底引き合いが来ないほどの高額に設定しないとペイしないことも（値段を「絶対に明かせないヒミツ」にしてるとこからの想像だが）理由だと思っている。その伝でいくと『クラリティ』のペット・ネームを与えられたFCXも、お値段の点では恐らく同様の事情を抱えているのではないだろうか。

　だとすると、それにも拘らずこういう商品を北米市場に投入するのは、思うにエミッション（排ガス）の総量を販売台数割して規制をかける、アメリカの法規制に対して帳尻合わせをするのと、環境コンシャスな企業だとのPR効果を期待してのことじゃないかと穿った見方をしたくなる。

　そう考えると、レクサスLSの最上位・最高出力グレードに低エミッションのハイブリッド原動機を与え、かつそれを売り切り商品として市場に出しているトヨタが、どれほど「一人勝ち」の状況にあるかが伺えるようにも思う。
　東京モーターショーに出展された車両を概観した限り、今もって化石燃料を燃やす内燃機関にへばりついて「スーパーカー作りました」なんてアナクロなことやってる日産や、ようやっとリース販売のレベルで次世代燃料エンジン車や燃料電池者を投入してきたばかりの同業他社に対し、トヨタはご自慢の高性能ハイブリッドで、スポーツ・カーまで展開しかねない勢いを見せている。

　困ったなあ。トヨタの商品って、趣味じゃないんだけどなあ。このままだとトヨタのガリバー支配が、一層強まるしかないんじゃないのかなあ。