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取り付けたもののすぐにモニターユニットが不調になったカーナビ。

先週末ものを送って昨日修理完了の連絡。修理代金の振り込みが今日となったため、来週中に戻ってくるだろう。来週末に再取付けの予定。

ついでにカーナビにおまけでついていたバックカメラに替えたいな。ハーネスの取り回しなど検討中。

それとCVT関連。ドロッピングレジスターが届きました。こちらは明日交換します。

先日の土曜、日曜にCVTフルードなどを交換しました。

整備手帳も第一弾を書き上げたのですが、アップロード前の内容確認中突然WindowsのBSOD発生！
せっかく作成した記事がすべてふっとんじゃいました。きのうは嫌になちゃって寝ちゃったけど、明日再度アップロード予定です。

先日の異常はプーリー比がLO固定になることからフェイルセーフが働いたと思います。

例えばバルブ故障などでしたら低速はいいが、アクセルを踏み込むと3速相当までしか上がらない。2速3速発進のように加速が非常にもっさり、バックができないなどになりそうな気がしますので。

さて自車の場合、フルードの過度の劣化は間違いない！全然メンテナンスしてないですからね。

ハード部分はどうでしょう。よく見かけるのは回転センサー故障、ステップモーター故障、ストレーナーの詰まり、コントロールバルブ故障、いろいろ検索して見つけた油温コントロール系の故障など考えられますが、限られた予算の中でCVTフルードは当たり前として、オイルパンを外さないと交換できないステップモーター交換を優先しました。

これで再発すればプーリー回転センサー交換を視野に入れないといけませんね。

そこで思ったことがあります。回転センサー故障でよく見かけたのがセカンダリー側の故障。プライマリーはついでに交換が多いように感じました。

なぜセカンダリー？

パーツリスト、整備手帳で気が付いたのがセカンダリーセンサーについているドロップレジスターという部品。役割はわかりませんが文字通りレジスター（抵抗）なら熱の影響を受けやすいイメージがあります。（抵抗も発熱するので）

もちろんセンサー自体の故障もあると思いますが、コンサルの履歴にはこの辺別に表示されるのかな？

今のところ条件（超高温）がそろわないと再発しないので当面様子見です。もしかしたら来年まで異常ないかも。こればっかりはわかりません。

つぎはエンジンオイル関係を交換予定ですが、新たな問題が。

エンジン横から聞いたことがない異音（カリカリ？）発生。最初は前の車検で言われたウォーターポンプ。しかし音は前のほうから聞こえます。すると3月に交換したリビルトのオルタネーター？保証期間はまだありますが当初１４Vだったのが今は１３．３V。しかしこれはバッテリーのマイナスターミナルに不安が。

エアコンを切るかなりと静かになる！コンプレッサが濃厚ですね。さてどうしようかな…。

悩みつつそろそろ寝なくては。

本日無事に注文していた部品が届き必要な工具も揃えて明日CVTフルードの交換作業ができるようになりました。

そこで取りあえず部品代等々の計算をしてみました。（できるだけ安くあげたいのですが、現時点でどのくらい費用が掛かったか確認したかったので。）

交換部品
①CVTフルード　￥12760（送料込み）
②オイルストレーナー　￥2268
③オイルパンガスケット　￥1847
④ステップモーターASSY　￥14148
⑤オイルドレンパッキン　￥1005（送料込み、10個入り）

工具等
①油圧パンタジャッキ　￥4878（-￥500のクーポン利用）
②リジッドラック　￥2030（送料込み）
③オイルファンネル　￥755
④オイルジョッキ　￥809
⑤オイル受皿　￥680（税抜き）
⑥オイルパック　￥475（税抜き、6.5L）

こんなところかな。

部品代合計　￥32028　　工具類合計　￥8155　　トータル　￥40183

4万円をチョット超えてしまいました。異常が起こった時家内は修理費用5万円を考えていたらしいので今のところ予算内に収まってます。

ステップモーターは予定外でしたがネットで検索したときに修理事例がありオイルパンを外さないと交換できないので急遽リストに入れました。これがちょっと高かった。

CVTフルードは純正品のNS-2（本来はNS-1ですが、廃番になりNS-2に統合されたらしいです。）にしたかったのですが、4L缶で4千円弱、オイルパン外しで8Lくらい抜けると先人の整備手帳があったので最低2缶、余裕を持って3缶とすると今回のペール缶と変わらない。整備工場で使われているらしいので今回は社外品にしました。

油圧パンタはどさくさに紛れて購入。車載ジャッキを壊してしまったのでジャッキは必要でした。
ガレージジャッキのほうが安いものがあるのですが、アスファルト上では使用する気になれません。

突っ込みどころはリジッドラックですかね。今までの作業（Vベルト交換、オルタネーター交換）のときはどうしていたのか？　よい子はマネしちゃだめです。

プーリーの回転センサーは今回見送り。後からでも交換できるのと、1個 8700円弱と今回の予算オーバーとなるので。

明日の作業後、まだCVTが不調なら来月交換を考えてます。

兎にも角にも明日の作業を無事終わらせなければ…。

オルタネーター交換作業後、ブログを書こうと思っていたらズルズルと一週間が過ぎてしまいました。

さて3月7日夜に突如発生した異音の正体はやはりオルタネーターでした。交換後は全く異音無しです。交換直後のシュー音はすぐに消えました。

外したオルタを手で回すと前回気づきませんでしたがかすかに擦れ音と感触がありました。ブラシが摩耗限界を遥かに超え残ったスプリングがこすれているのかと思ってます。

実際にどうなっているのか分解して確認したかったのですが、コア返却の注意書きで分解するな（いやしないでください。）とあったので、分解したことによる追加料金は払いたくないので諦めました。

オルタの異音については他にワンウェイクラッチの破損が多いようですが当オルタに付いているかは確認できませんでした。

ちなみに23100-4M611については新品が購入できるようです。重宝している「モノタロウ」にて、定価135000円のところ125000円で販売しています。こんなに高いんですね。ディーラーや修理工場でリビルト品を使用しているのも納得できます。

またまた一週間が過ぎ、昨晩、今晩と車を運転しました。

あまり左折する行程ではないのですが一度も発症せず。
丁寧に掃除を行った甲斐があったようです。

これで修理完了としたいと思います。
夜運転すればいやでも経過観察することになりますからね。