今日は４Ｃの２年目点検にＤへ行ってきました。
やっと８０００キロ走破。
※できるだけ毎週乗ってます。
今回はオイル類を交換です。
作業は４時間かかるとか。
何やら、外すものが多いらしい。
実は、、、
最近はエンジンオイルの質も良くなっているので、特に気にしていなかったのですが、久しぶりに添加剤など考えてみたくなりました。
特にエンジンオイルは各メーカーで研究を重ねているので、良いものを選んでマメに交換するのが良さそうだと認識し実行してきました。
自分の中で、「高年式エンジン」と「長年付き合ってきたエンジン」ではオイルの扱いを変えています。
特に高出力エンジンが好きなので色々と試しました。
４０年位前からバイクでスタート。
250、400、750、1100。。全てインライン４。
そのころからインライン４、多気筒の高回転型が好きでした。
少しして欧州の旧車系を手に入れて、いじくって。。。
その時にモリブテンの添加剤に出会い、即効で旧車が蘇って信者に。
モリブテンの滑りが良い感じで。
ただ、バイクはクラッチがエンジン・ミッションと一体なので、湿式のクラッチは滑るというのでモリブテンは使えず、バイクのみ遅延型効果の添加剤を使いました。
それは５０００キロ位走ると圧縮率が上がったのか、もの凄いパワーが出るようになったんですよ。
ただ、そのパワーにミッションがついていけなくなって、ミッションが壊れてしまい・・・。
次のバイクはミッションをいたわったら、カムが破損・・・。
つまり、下手なチューニングを含め、知識不足で機械のバランスを崩すと壊れることを知るわけです。
一回も事故はないものの、無知ゆえに沢山のエンジン類を破壊してしまいました。
スポーツカーはもっと酷い。
ポルシェはエンジン回しすぎてクラック入って交換、ランボは冬の暖気不足でタイミングベルトが切れて最悪に。
フェラーリＶ１２は意味不明のパワーダウン・・・などなど。
マシンはＮＡのマニュアル、左ハンドル２シータばかりでした。
独身時代の社歴の殆どがイタ車で、当時のそれらはどこかが必ず壊れた。
結婚してから、ベンツとトヨタ。
トルコンの右ハンドル４ドア。
これ、全く壊れない・・・。
そして、今回（４Ｃ）は２ペダルのターボです。
妻の説得に成功したわけです。
ただ、乗り心地が悪いからと４Ｃの横席に乗ってくれません。
自分的は４Ｃは比較的乗り心地が良くて、乗りやすくて大好きなんですけどね。
ターボなので、高回転は捨てているものの、なかなかパワーバンドの出方（どっかぁーーーーん型）が好きです。
さて、今回の整備で最初に確認したかったことがあります。
車高が低くてたまに底を擦っている感じがあったので、下回りを見せていただきました。
実物をじっくり見て安心、とっても綺麗。フロント下も◎！で上出来。
整備の皆さんにも、４Ｃでは凄く綺麗で珍しいと評価を受けた次第です。
また、下から覗くと、４Ｃはサス周りがレーシングカーですね。
サス設定のキャパがデカい設計です。
特に驚いたのはリアサス。
エンジンが横置きだからか形状がストラットサスなので、調整枠が無いと勝手に思っていたら、凄い凄い。
特に上部のジョイント部というか取り付け部など、なるほど、さすがアルファ、設定調整のことを良く考えていて手抜きしていないと思った。
さらに、４Ｃが好きになってしまった。
サスへのこだわりを理解したら、動作のダイレクト感がよいのも理解できた。
ベースのシャーシが良い感じでしっかりしたつくりです。
過去に乗ってきたイタ車の全ては、どこか剛性が弱くて、ハンドリングのレスポンスの機敏さに欠けていた。
ハンドリングはポルシェ（昔の小さくて軽量だった油冷エンジンの時代）が最高だったけど、それに比べて４Ｃは負けていない気がしている。
※アバルトの５９５コンペも良くできているのですが、４Ｃはレベルが１段階上です。
整備アドバイザーの方に教えていただいたのですが、４Ｃで街乗りを重視するなら、インチダウン＋タイヤをミシュランにするのが一番とのこと。
トルクステアも消えて、相当素直になるらしい。
ただ、自分なら街乗りを望むとしたら、アバルトを追加購入（※駐車場確保が課題）するでしょう。
４Ｃはアルファのレーシング魂が沢山で、これが自分のベスト！
マセラのＭＣ２０が発表されるみたいだけど、仮に４ＣのカーボンモノコックでＭＣが出てきても、そんなパワーを使いこなせないし、自分は４Ｃがベストですね。
整備アドバイザーの方に余談でアバルトの１２４と５９５の裏話を沢山教えていただいた。
１２４はもう受注していないので残念だけど、自分は５９５が大好きなので、裏話は面白かった。
１２４と５９５は同じ系列の１．４マルチエアターボエンジンだと思っていたら、どうも違っているとのこと。
１２４だと、下のトルクが相当細くてマニュアルだとエンストする人が多いらしい。
半クラ使いすぎて、４０００キロ位でクラッチ交換とかもあるとか。
色々と説明を聞いていると納得、二台を乗った感じは５９５コンペが好みだったのは、つまりエンジン特性の違いってところなのか。
チューニングの奥の深さを知るわけです。
あと、レコモンの音の秘密、そしてアクラボとの違いがわかった。
あの「フュェーン」という、不思議な音の秘密を教えていただいた。
たまに、アルファのジュリエッタなんかも、レコモンつけていると同じ音がするけど、マフラーの音とその設計も面白いと思った。
５９５は４Ｃとは違う魅力が沢山（特に横幅無いのは日本では走らせやすくて好き）ある。
今のＤ、最近はアルファを販売していない。
アバルトばかり。
というより、メーカが条件出していてアルファを普通に販売させてくれないみたい。
ジュリアを販売できたのは、最初の１年だけみたいだし、どうもマセラみたいな独立ブランドにアルファをもっていきたいのか。
Ｆ１に復帰したしね。
※自分はジュリアの５００馬力オーバー後輪駆動ってのは、トラクション考えると怖くてアクセル踏めない・・・。特に雨の日とか。
あと、良くできたトルコンだけど、そのあたりも感覚では？？、そしてフェラーリＶ８の２気筒切ったＶ６の音が・・・？
バンク角はＶ８のままなんだろうなぁ、だからどこか音に違和感。
昔のアルファのＶ６の音とは違う・・・。
とにかく、日本（特に地方）ではアルファを販売できる店が極端に減っているってことなのだろう。
さて、横道にそれたけどオイル添加剤の話に戻そう。
整備アドバイザーの方、自分からみて大先輩になるのだが、凄く車のことを理解しているので、その人に色々と相談している。
今回、久しぶりのオイル交換とともに、昔の悪い癖が蘇って添加剤を少し試してみたくなったのだ。
※邪道で否定意見が多いことも理解している。
モリブテン、それも有機ではないやつ。
今更、そんなの時代遅れってやつ。
エンジンオイル用、ミッション・デフ用、ガソリン添加用の３種をセレクト。。
その昔に丸山モリブテンを使って、凄く良い印象があった。
※和歌山ではない京都のほうのブランドです。
それを今回は購入したので、入れてみたいとアドバイザーの先輩に相談した。
結論！
あっさり、ターボ車にはエンジンオイルにモリブテン系添加は進めたくないといわれた。
ＮＡには良いかもしれないけどという前振りで。
どうもターボの軸受け（オイルを潤滑させているが・・）に問題が出てくる可能性が高いのだとか。
説明聞いたけど、難しい。
高性能になると、このあたりはシビアらしい。
まぁ、モリブテンは旧車ＮＡでは相応の効果があったものの、高年式でターボは初で知識なしということもあった。
過走行車だとエンジン内の傷にモリブテンが入り込み効果としてよくなる印象があるものの、エンジン自体が新しいとモリブテンが逆にエンジンを傷つけるのかもしれない。
それと、昔に聞いた話だけど、一度モリブテンを使うと、ずっと使い続けないと、使わなくなった時から逆に性能が下がるということ。
特にターボの軸は非常に高回転を受け止めるのだが、そこに固い金属粒が入るとマイナス作用になるのかもしれない。
確かに、記憶ではモリブテンを入れているエンジンオイルを使ったことも何度かあるが、その時にガソリンとディーゼルはＯＫだけど、ターボ車とバイクは適用外って注釈に書いていて疑問だったのを思い出した。
昔の話だけど。
多分、低負荷時はターボでも問題なさそうに思うものの、高負荷が継続したら良くないことが起こるのかもしれない。
１７５０排気量だと、高負荷を使うケースが多いし。
ただ、・・・想像です。
もし、どうしてもエンジンオイルに添加剤入れたいならと勧められたのが、ワコーズのもの。
ガソリン添加剤も聞いてみたら、そっちもワコーズのものが良いといわれたので、ともにアマゾンで買って使うことにした。
ガソリン添加剤にアルコール（内部洗浄目的では意味有）が入っているどこかのメーカーの添加剤も昔にみたことあるけど、ゴム類がダメになるんだよねぇ。
逆にモリブテンのはゴム系を保護しそうな感じがあるので、そこは◎。
どこかのタイミングでモリブテン入りのガソリン添加剤を使ってみたいものの、今回はやめておこう。
ということで、今回はミッションのみモリブテン添加剤を入れていただいた。
さて、京都の丸山モリブテンの実力と効果はどうか。
まだ長距離を走っていないので何とも言えないものの、実は即効で効果を理解した。
ミッションが物凄くなめらかに動いている感じがする。
気のせいではないように思う。
実はアルファのＴＣＴは癖があって、４Ｃとジュリアでも特性が違うみたい。
アドバイザーの話では４Ｃのほうがよりダイレクトな設定らしい。
まぁ、４Ｃはサーキット走りまで気にしている設計デザインだしね。
その癖を理解して走らせているのだが、その癖が出にくくなっているように思う。
つまり、極めてスムーズ。
特にエンジンが低回転のときのギクシャク感がなくなり、スルスルと転がっている感じがする。
信頼性の低いイタリアの気分屋精密機械が、日本製みたいな上品的良い感じになっている。
これが良いかどうか置いておいて、何だか性能が上がったような、そんな感じになった。
あくまで個人的な感想なので、この丸山（和歌山の製造ではないよ！）を試すときは自己責任でお願いします。
さて、次はワコーズのエンジンオイル添加剤、これ、どんなものなのか。
また、時間があったら感想を書いてみたいと思います。
では。
さて、昨日は４ＣのＤメンテでしたが、メンテ後は各部の動きが良くなりました。
今日は４Ｃの２年目点検にＤへ行ってきました。
愛車４ｃはやっと８０００キロを走行、今では自分の手足まではいかないものの、運転には慣れきった感じです。
色はこだわりで、最初の９１４は銀で、プリは黒なのですが、その間の６台は、全て赤系ばかりなのです。実は赤が好きで、今回は非常にきれいなコンペレッドになりました。なお、後ろが見えにくいので、センサーにプラスバックモニターです。ドラレコまで純正なのですが、カーナビだけ社外品です。といっても、つけるところが無いし、ポータブルなんですけどね。
どもです。月１回ペースの怠慢更新となっている黒ネコﾔﾏﾄﾝっす。
