オルタネーターの交換

オルタネーターは、アイドリングでもしっかり発電しています。

始めまして！

ロード電流に、電圧が引きずり下ろされていますが、間違いなく発電しています。
もし発電していなければ、アイドリングを続けるとエンジンが停止してしまい。
バッテリー上がりを起こすはず。
エアコン・ライト・ブレーキ・ワイパー・カーオーデオ・ターンシグナル他・・・・・・・・を動作させても、電圧が下がるだけで、エンジンは回り続けるのが普通です。

AL-5ホワイトさん初めまして

交換前のオルタでアイドリングさせて、バッテリー端子をはずしてみました　ライトオンではOK、エアコンオンでエンストしました
新しいオルタでは問題なかったのでやはりダイオードのパンクなどで発電量が落ちていたものと考えます
やはり老朽化のことも考えて余裕のある容量のオルタだといいのでしょうか。。高いですが。

ご指摘ありがとうございました。

今日は。

お乗りのグレードにも拠ります。

VL.VE、S40の様に、電装装備が多いグレードでは、容量UPしたオルタネーターが有利で有ると思います。
経年変化で、コネクター端子の抵抗が増えたり、配線ワイヤーンの劣化等が少なからず起きていると思いますので・・・・・・・・

アイドリング時、無負荷で、１４V位の電圧が有る状態が正常です。
エアコン、ライト類の点灯をしている場合、約、１３V付近の電圧を示すのが正常です。

新品のオルタネーターは、８万円くらいしますので、リビルト品で上記の電圧位出ていれば正常かと思われます。
オルタネーターの性質上、回転が低いときついですね！
容量UPしたオルタネーターでも、アイドリングではきついです。

その対策用に、回転を挙げる為に小径プーりーを製作しました。

価格については、個人懐具合なので・・・・・・・・・・・

こんにちは

SVXはトルクもあってATなので、どこ走っても2000回転くらいで事足りてしまいますよね　発電機にはあまりよくない環境なのかもしれません　その点プーリー径拡大はSVXには妙案ですね！

容量UPオルタは当時どこで売っているのか分からず、リビルトにしました
正確な電圧は測っていませんが今度やってみようかと思います　

エアコン入で停車中に起こるアイドリング不調と連動ドアロック不動ですがオルタを変えて、ドアロックの方は治りました　アイドリングはコイルなどの別原因なのかと思っています

今日は。

＞容量UPオルタは当時どこで売っているのか分からず、リビルトにしました
千葉にオルタネーターを製作していた所が有って、私との共同開発をしていました。
販売権は私に有りまして、私が販売していたのです。

発電電圧は、バッテリーを接続した状態で測定するのが正しい測定です。
その場合は、正常に充電出来るバッテリーを搭載して、エンジン始動後１５分程度アイドリングをした後に測定してください。
デジタルテスターは、３桁以上の校正された物を使用してください。

個別の故障に付いては、夫々ですので判断を致しかねます。

ＣＸＤのオルタネーターからヒュージブルリンクを介したバッテリーまでの配線は、容量不足で焼けが見られ、被覆のビニールは硬く変質しています。

そうなんですか　なかなかマニアックな商売をされていた方なのですね
当方電気関係はさっぱりです

大変詳しい説明ありがとうございます
また、いろいろとお知恵を拝借することがあるかもしれません　外の時はよろしくお願いいたします

商売をしていた訳ではありません。

プーリーを開発していた時から、自分のＳＶＸが電力不足のトラブルを抱えていた為に、開発していまして・・・・

それに対して、要望がありました。
数をまとめる事により、製造単価を下げる事ができますので販売した訳です。
製品も製造ままではトレードイン交換が出来ず、うちで改造してからの発送でしたから、少しの手数料を頂ました。
商売に成るほど儲けは有りません。
当方の販売していた物でも、純正品の７割位の価格でした。
２０セット位リリースしたかな？

１１０Ａ／１２０Ａ／１３０Ａ

純正品の7割で強化オルタとは大変嬉しい価格設定ですね
しかし、普通オルタが壊れたタイミングでしか需要が発生しないでしょうから数をまとめるのに苦労されたのではないでしょうか

私もその頃に同じ問題を抱えていたらお願いしていたかもしれません　惜しいことをしました　笑