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整備手帳

作業日：2011年9月17日

ミッションオーバーホール及びクラッチ板交換

Item: ミッションオーバーホール及びクラッチ板交換
Author: kenbosun

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	12時間以内

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走行中ヒューンとギヤ鳴りのような音がしてきたため、
分解ベアリング交換を決意。
オイルも真っ黒

2.5インチアップしていますので、ジャッキアップ不要です
一人ですべて行います

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ベアリング、シンクロキーをすべて交換し組み込み。
残念な事に破損が見当たらず、ガタ程度であった
シンクロ機構も異常なし

実に残艶な結果

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ついでにクラッチ板交換
昨年、交換時にはアイドリング時のガタガタ音が気になり
分解したところ、クラッチ板の３本のスプリングが遊んでいました。

今回は3000rpm以下時の異常振動のため、純正クラッチ板に交換

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上がEXCEDY(ダイキン？）
下が純正アイシン

純正はスプリングが長くトルクが掛かり、大きくj変形した場合のストッパー
バーがスプリング内部にある

社外品はありません

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社外品

スプリング線径が太く、長さが短い

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純正
スプリングが長く柔らかい、よく見るとスプリング内側に
両側に樹脂をかぶせた丸棒が各スプリングに内蔵されている。

結論
ほかの方の旧モデルJVなどと一緒で、純正では低回転時の異常音が消えました

ジムニーのクラッチ板は純正が一番かなー

後日、行うエアロッカー取付用ベアリングを含め

部品代総額　3万２千円なり

分解後に食事をとった為
組立時に頭真っ白で、カウンターギヤ組込みに時間を要して
トータル10時間も掛かってしまった（涙）

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