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昨夜、スーパーの駐車場でレッカーされるゴルフさん。
って、家まで牽引されただけですが。

ほんと何の前触れもなく、突然バッテリーが死にやがりました。

買い物行く時はセル一発始動で、ヘッドライトも爛々と輝いていたのに、30分後に駐車場に戻ってキーを捻っても無音。警告灯すら点かないのでした。
（ライトを点けっぱなしにしちゃったとかじゃないです。）

JAFの人が調べてくれましたが、バッテリー上がりじゃなく、バッテリーが死んだ模様。
ちなみに、オルタネーターの発電は１４Vで大丈夫でした。

ジャンプケーブルつないでエンジン掛かったけど、バッテリーが死んでるので、そのまま走行するのは、オルタネーターに良くないそうで、また、途中でエンストするかもしれないとのことで、JAFさんの判断で、家まで牽引してくれたのです。

ボッ○ュのシル○ーバッテリー、SL-7H（７５Ah）は、たったの2年と半年の命でした。
ちなみに、バッテリー死んでるのにインジゲーターは緑のままでした（笑）

毎週末80km以上走ってるのに、この寿命は、私的にはNG！！
今度はPanasonic caos WD　71-28Lを買う予定♪
（ボッ○ュやA○デル○のバッテリーは、突然死ぬことが多く、再充電は難しいらしいのですが、パナソニックは比較的再充電できることが多いそうです。）

JAFの隊員さんにバッテリーのこと、色々教わったので、備忘録用にメモ↓↓

○ジャンプケーブルはある程度太くないと、必要電流が流れないため、始動できないこともある。
→今回、JAFを呼ぶ前に、弟のファンカーゴにジャンピングしてもらったけど、セルがキュっとしか動かなかったのは、このためだったのね（安物ジャンプケーブル使用）。

○バッテリー容量チェックにおいては、見かけの電圧（表層電圧）を除去してやらないと意味なし。
→私の御臨終したバッテリーは電圧はかると、13v以上あったのですが、表層電圧を除いて計ると、全然足りなかった（12vだったかな？）のでした。（表層電圧を除くためには、エンジンをかけない状態で、一度ヘッドライトを点灯させる等すれば良いみたいです。）

○最近の車に対してジャンピングしてあげる場合は、サージプロテクターをかましてあげないと、ECU？とか電気の重要基幹部分がお亡くなりになるので、最悪車がパーになるらしい。
→JAFでは必ずサージプロテクターを使用しているそうです。バッテリー上がりの車がいて助けてあげたくても、もしその車が最近の車なら、サージプロテクターを所持していない限り、安易にジャンプするのは危険です。素直にJAFを呼びましょう！